左：福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹；右：德邦物流股份有限公司董事長兼總經(jīng)理崔維星
“為什么選擇跟福佑卡車戰(zhàn)略合作？因為在過去的合作中，福佑幫助我們節(jié)省了11%的成本?！痹诟Ｓ涌ㄜ嚺c德邦物流的戰(zhàn)略合作發(fā)布會上，德邦物流股份有限公司董事長兼總經(jīng)理崔維星如此說道。
作為國內(nèi)較大的綜合性物流供應(yīng)商，德邦的業(yè)務(wù)已拓展至快運、快遞、整車、倉儲和供應(yīng)鏈四大板塊，有9900余臺自有營運車輛。去年7月，一張《首次公開發(fā)行A股股票招股說明書》披露了這個零擔(dān)物流大佬的上市計劃，關(guān)于上市的最新進展，崔維星告訴鈦媒體，“資料都已經(jīng)遞上去了，現(xiàn)在就是在慢慢排隊。”
福佑卡車創(chuàng)始人單丹丹和崔維星認識了十幾年，福佑卡車的第一單業(yè)務(wù)就來自于德邦，而雙方的這次合作可以說是各取所需。福佑給德邦帶去了車源和司機，德邦為福佑卡車提供了貨源支持，同時也借此發(fā)展自身的整車業(yè)務(wù)。
福佑卡車想借上游資源幫貨運經(jīng)紀人轉(zhuǎn)型升級
2015年，物流行業(yè)內(nèi)“去中介化”喊聲一片。
究其愿意，在于物流行業(yè)發(fā)展已久卻未見任何標(biāo)準模式，信息不對稱、運營效率低成為行業(yè)瘤疾。其中，承載社會貨運量的四分之三以上的3000多萬名貨車司機有90%以上是個體戶，有97%的司機表示，養(yǎng)家糊口比起5年前更困難。
為幫助司機找到更多貨源、提高效率，一批貨運O2O企業(yè)涌現(xiàn)出來，試圖跳過傳統(tǒng)中介環(huán)節(jié)，直接連接貨主和司機，但這些企業(yè)在推行過程中卻舉步維艱。
首先，中國物流行業(yè)基本都是熟人交易，這些新奇的互聯(lián)網(wǎng)平臺無法在短期內(nèi)得到貨主和卡車司機的信任。一批貨物往往價值十幾萬甚至上百萬，貨主很難相信平臺上的陌生司機，司機也怕拿不回酬金。所以他們會選擇熟悉的中介完成交易，這些中介已本身已經(jīng)積累一定的上下游資源，比如幾千名司機的資源。形成了較為完善的交易鏈和信譽保障。
其次，直接對接3000多萬名貨車司機不是一蹴而就的事，信息溝通不暢、潛規(guī)則遍布、真實性難以考究等多年頑疾給這些平臺帶來了巨大的客服和監(jiān)管壓力。
所以福佑卡車放棄了這種直接匹配車貨的模式，轉(zhuǎn)而整合中介（福佑卡車稱之為“貨運經(jīng)紀人”），利用他們的關(guān)系網(wǎng)調(diào)動運力，瞄準城際間的整車貨運。同時，福佑卡車制定了一系列規(guī)范與標(biāo)準，包括報價標(biāo)準、貨運標(biāo)準、服務(wù)標(biāo)準、運輸標(biāo)準等，同時進行信譽擔(dān)保、解決糾紛。
貨主在福佑卡車平臺上下完訂單后，系統(tǒng)會將其推給路線、時間、車型等條件相符20-30個左右的經(jīng)紀人，有意接單經(jīng)紀人可進行匿名競價。接單后經(jīng)紀人要在4-8小時內(nèi)選定司機，并提交其身份證、車牌號等信息。如果任意一方出現(xiàn)違約行為，將由平臺墊付賠償金并拉黑違約用戶。
2015年3月上線至今，福佑卡車共完成14萬單，已覆蓋27個省市，平臺上匯聚了10000+經(jīng)紀人，每日成交訂單上千。上個月在線支付訂單交易額突破1億元，完成1億元B輪融資，由鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投、某物流地產(chǎn)巨頭企業(yè)跟投。
福佑卡車希望通過與德邦整車業(yè)務(wù)的系統(tǒng)對接，降低發(fā)貨成本，提高運輸效率。“加強與上游企業(yè)戰(zhàn)略合作，借力行業(yè)優(yōu)勢資源助力貨運經(jīng)紀人轉(zhuǎn)型升級?！?/p>
福佑給德邦帶去了車源和司機，德邦為福佑卡車提供了貨源支持，同時也借此發(fā)展自身的整車業(yè)務(wù)。
德邦以零擔(dān)起家，正在以開放的心態(tài)發(fā)展多元業(yè)務(wù)。根據(jù)去年公布的IPO文件，德邦2014年營收總收入為104.9億元，整車運輸與零擔(dān)物流是其最重要的收入來源，占比高達94%。
崔維星表示，德邦希望在2016年摸到整車業(yè)務(wù)的門路，在2017、2018年健康發(fā)展。20億的收入是崔維星給整車業(yè)務(wù)定下的目標(biāo)。
“要做整車看上去很簡單，其實也很復(fù)雜，它的價格極其敏感（怎么樣都有價格低的），貨主對服務(wù)要求高、對價格要求高。那德邦能不能做到比那個強，也想了很多辦法、也做了一些項目、也不斷的論證，過去一年所謂的我們做了5億也好、10億也好，我感覺這個門檻還沒有邁出去?！?/p>
實際上在此次發(fā)布會之前，雙方就已經(jīng)開展了合作，崔維星在發(fā)布會上公布了與福佑卡車進行整車業(yè)務(wù)合作以來的一些成績：共完成16888萬成交額、平均節(jié)約成本11%、稅點下降3.8%、叫車時效下降到20-40分鐘、異常發(fā)生率下降到0.68%、異常處理時效提高到3天。
雙方完全打通數(shù)據(jù)接口后，希望可以為貨主以及信息部、車主提供更好的服務(wù)，提高整體運輸效率，共建智慧物流體系。
另外，德邦的另一個新業(yè)務(wù)「快遞」也起步不久。2013年開始布局的快遞業(yè)務(wù)在2014年的總收中占比達到4.69%，達到4.9億元。和同行不同，德邦主攻3-30公斤包裹，平均重量在7-8公斤。
去年實施的事業(yè)合伙人計劃也是德邦多元布局下的一步棋。在目前網(wǎng)絡(luò)暫未覆蓋的中高潛力區(qū)域上，德邦將開放快遞以及部分區(qū)域的快運雙業(yè)務(wù)，作為直營網(wǎng)絡(luò)的補充，也加速彌補在“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)上的差距。
崔維星也多次談到，正在與麥肯錫等研究新的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)領(lǐng)域。“未來德邦的定位將是以物流為核心，零擔(dān)、快遞、整車與倉儲供應(yīng)鏈的綜合供應(yīng)商?！保ū疚氖装l(fā)鈦媒體）
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說的挺好，不太靠譜，訂的17.5平板車，派來個13米高欄，說返回1500運費，返了半個月了沒返，后來又訂17.5平板，訂好了價錢，款轉(zhuǎn)了，就是遲遲不來車，最后退單了，還說交多少，返多少，等了兩天白等了，還有工作人員2小時內(nèi)聯(lián)系，結(jié)過過了幾天沒人理。誠信有問題
這個東西，鏈接不成司機的的錢，鏈接配貨站的就行了么，怎么那么死腦筋。
看成邦德……??