在2016年第一個季度的尾聲，瓜子二手車完成了2.045億美元的A輪融資，這意味著瓜子準備在2016年C2C二手車戰(zhàn)場上廝殺的彈藥已經(jīng)基本入庫，CEO楊浩涌放言，將在2016年投入十億人民幣進行品牌推廣，業(yè)務覆蓋100座城市，全年交易額達到200億。
與之相呼應的是人人二手車也將在近段時間公布D輪融資情況，預計金額在1.5億美金左右。同樣的，2016年的重頭仍然是廣告，將達到5億費用，這雖然只有瓜子的一半，但李健的目標卻遠遠高于瓜子，根據(jù)人人公布的“縱橫戰(zhàn)略”，人人二手車2016將覆蓋300個城市，單月成交30000輛。
終于，李楊二人將58趕集時代分類信息行業(yè)的戰(zhàn)火燃燒到了二手車電商領域（人人車CEO李健此前也曾就職與58同城）。在互聯(lián)網(wǎng)時代關于競爭的故事每天都在上演，但在同一領域內(nèi)，兼并融合又成為近些年來的潮流，而同屬二手車C2C領域的瓜子和人人車最后究竟是廝殺到天明還是把酒笑言歡，攜手搞基呢？
1、二手車C2C市場格局
最早的二手車C2C應該是分類信息網(wǎng)站上的二手車頻道，賣家拍上照片報上價格留下聯(lián)系方式掛在網(wǎng)站上等待買家。這種模式下車輛沒有評估、沒有保障，更沒有金融、售后等一系列配套服務，在二手車市場高速增長的背景下，擁有58二手車頻道管理經(jīng)驗的李健最先發(fā)現(xiàn)二手車C2C的潛力，在2014年成立了人人二手車，這是最早獨立從事二手車C2C模式虛擬寄售的平臺。
在隨后的2015年，人人車先后得到了來自雷軍和騰訊的總計1億多美金的投資，業(yè)務得到了飛速發(fā)展，與此同時，與58同城合并之后的趕集網(wǎng)CEO楊浩涌也看到了二手車C2C的美好前景，將瓜子二手車從58趕集獨立出來并出任CEO。瓜子二手車從一開始就得到了來自58趕集的支持，不缺資源。瘋狂的廣告轟炸之后，瓜子二手車交易量實現(xiàn)了從年初的數(shù)百臺到年末近萬臺的跨越（官方宣傳數(shù)據(jù)），并在2016年的第一季度完成了兩億多美金的融資，估值達十億美金，步入獨角獸公司之列。
對二手車C2C感興趣的不只有瓜子和人人車，但從公開的數(shù)據(jù)來看，2015年二手車C2C市場基本被瓜子和人人車平分，分別在5萬臺左右，而整個市場大概在11萬臺上下。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年全年二手車交易車輛為941萬臺。
根據(jù)億歐研究院的數(shù)據(jù)，這其中的6%通過線上完成（折算一下，約56萬臺）。
根據(jù)易觀智庫的數(shù)據(jù)，二手車電商平臺的21%來自C2C，也就是11萬臺上下。
雖然數(shù)據(jù)不一定精確，但從目前的情況來看，瓜子和人人車大體上統(tǒng)治了二手車C2C市場，但在C2C模式領域，未來一段時間的主要市場競合也將由二者演繹。
2、未來是競還是合？
最大的可能是初期競爭共同做大市場，后期趨向整合。
BAT（百度、阿里、騰訊）互殺了近十年，并沒有看到誰兼并了誰，主要原因在于各自核心領域有占據(jù)絕對優(yōu)勢，既是相互覬覦，也難于虎口奪食。而近些年攜程去哪兒、美團大眾、滴滴快的等企業(yè)的一系列合體案例又讓人似乎相信兼并融合成為互聯(lián)網(wǎng)公司的未來趨勢，主要原因在在太聚焦的垂直領域打得不可開交最終是幾敗俱傷。
那么，究竟什么樣的邏輯才是導致競爭抑或融合的根本動因？答案就在于期望值，也就是成本與收益的考量。如果雙方競爭的期望值大于兼并的期望值則競爭，反之則融合。
對于瓜子和人人車來說，他們的成本與收益構成是類似的，成本主要有廣告公關、人人力成本、研發(fā)以及運營維護三大塊，而收益也都來自于二手車交易額的提成以及衍生出的金融、維護保養(yǎng)等配套等服務。
在分析期望值之前首先要弄清二手車C2C是一個什么樣的市場，因為在不同的市場競合的最終期望值也有所不同。
2.1競合之宏觀環(huán)境角度
1）政策
2016年3月底，國務院辦公廳發(fā)布了《關于促進二手車便利交易的若干意見》，要求各地政府在5月底之前，取消對“符合國家在用機動車排放和安全標準”的二手車的限制遷入政策，這意味著二手車市場的政策障礙掃除。
2）市場潛力
2014年中國的二手車已達兩億多輛，并且每年都以近10%的速度增長，與發(fā)達國家相比，中國的二手車交易市場還未完全開發(fā)，與此同時，線上交易占比也相對偏低，這其中C2C的市場份額也同樣偏小，只占到線上交易量的20%左右，而在整個二手車市場甚至則只有1%上下，因此無論是二手車市場、二手車電商市場、還是二手車C2C市場都有巨大的增長空間。
3）社會因素
中國人買車很多時候都是圖面子，而購買二手車被認為是沒面子的事情，但近些年來人們的消費觀念日臻成熟，消費多元化，買車更多是出于功效和價格考量，二手車被更多人所接納。另外，電商的成熟為網(wǎng)上購車奠定了堅實的基礎。
4）技術
支付技術、數(shù)據(jù)技術、計算技術、網(wǎng)絡等都為二手車C2C掃清了技術障礙。
通過宏觀環(huán)境的分析，不難發(fā)現(xiàn)二手車C2C是一個明星市場，增長快速并且收益高，可預見的范圍內(nèi)也并不遇到大的瓶頸，因此對瓜子和人人車來說都是一個不惜重金去拓展的行業(yè)。
2.2競合之期望值角度
為什么短期內(nèi)不會合并，而是繼續(xù)競爭？在這樣的一個行業(yè)內(nèi)，瓜子和人人車融合的期望值略低于競爭的期望值，理由在于：
1）融合對成本的降低有限
互聯(lián)網(wǎng)公司之間最大的競爭是在對用戶的爭奪上，這也是擴張期的重頭支出。與出行、外賣等O2O公司不同，二手車交易并不會靠補貼來爭奪用戶，因為這種交易是低頻的，并且是重資本，補貼不會達到引流的效果，因此二手車交易平臺都是采用廣告策略，而無論是競爭還是融合，在一個還不飽和的市場，廣告費用都不能減少，因為用戶還需要廣泛的教育才能逐漸知曉并認可二手車C2C。
融合之后裁去的將是一部分管理層和職能重疊人員，為了保證現(xiàn)有規(guī)模和維持增長，基礎員工不會出現(xiàn)很大變動?；A運營也不會出現(xiàn)大的變化，兩個平臺都需要保留。
2）融合并不會使拓展市場的速度更快，甚至面臨不可預知的風險
互聯(lián)網(wǎng)公司通常都提倡小團隊主義，越小的團隊越高效，應變能力也更強，從這點上說，融合之后并不會建立優(yōu)勢，而融合帶來的風險卻顯而易見，由于不同的公司有著不同的管理風格和價值文化，整合不好輕則員工消極怠慢，重則導致核心員工離職。另外，相比競爭，整合之后的行業(yè)缺乏多元化，這對一個還在高速發(fā)展，業(yè)務模式尚不成熟的行業(yè)健康并不十分有利。
當然，但這種期望值并不是一成不變的，隨著行業(yè)的日漸成熟，產(chǎn)業(yè)鏈的羽翼豐滿，以及市場的日益穩(wěn)定，屆時，融合對成本的降低將會變得十分明顯，而統(tǒng)一的運營和價值也能更好的塑造品牌，再加上兩者背后的股東都有著千絲萬縷的聯(lián)系，融合似乎也是有可能的。
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不用猜…一定是合…準備抱團取暖吧…會有一個更猛的二手車平臺出來…就像UBER一樣