如果問你：騰訊改變了社交，阿里改變了購物，百度改變了搜索，下一個(gè)被改變的用戶習(xí)慣是什么？或許這個(gè)問題很難回答。若是在這個(gè)問題后面多加一句：打車軟件會改變出行習(xí)慣么，成為出行平臺么？答案又會如何？
所謂出行平臺這一概念，最近不斷在滴滴打車相關(guān)報(bào)道中被提及，無論是創(chuàng)始人程維還是新加入的柳青，都相繼在采訪中表示了移動出行平臺這個(gè)概念。同樣，打車軟件市場中另一個(gè)重要產(chǎn)品快的打車也在向“平臺”概念靠攏，提出所謂“移動出行電子商務(wù)平臺”概念，兩款軟件為了實(shí)現(xiàn)平臺化，都已經(jīng)做出大量布局，而本周滴滴和快的兩款打車軟件相繼宣布同運(yùn)營商及地產(chǎn)媒體合作的消息則讓人對于二者的下一站有了更加清晰的認(rèn)識。
合作的主人公分別為滴滴打車、中國電信和樂居；快的打車、中國聯(lián)通和搜狐焦點(diǎn)。單從名字上我們就可以發(fā)現(xiàn)，合作的對象是運(yùn)營商+跨界廠商。
中國互聯(lián)網(wǎng)公司同運(yùn)營商之間合作并不少見，我想對于熟悉互聯(lián)網(wǎng)的人來說，其中最為著名的合作之一就是很多年前騰訊同運(yùn)營商之間的合作。憑借運(yùn)營商，當(dāng)時(shí)騰訊脫離了“病危”的狀態(tài)，為日后改變國人社交增添了極重的籌碼。
如今，打車軟件同運(yùn)營商之間的合作，讓我不免拿來和騰訊當(dāng)年合作進(jìn)行一些比較，比較之后，對于打車軟件改變?nèi)藗兂鲂羞@個(gè)想法有了更加堅(jiān)定的信念。而相對于過去騰訊基于運(yùn)營商的成功，對于如今雙方的合作更加期待。原因如下：
1、? 移動互聯(lián)網(wǎng)，智能手機(jī)的普及。
2、? 運(yùn)營商擁有更加多元化和豐富的商品體系。
3、? 龐大的打車軟件用戶群體。
4、? 良好的合作基礎(chǔ)。
在這些條件下，相信通過與運(yùn)營商之間的合作，對打車軟件進(jìn)一步普及會起到更加積極的作用，而運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)支持或許也可以讓打車軟件的使用體驗(yàn)更加優(yōu)質(zhì)。或許，與運(yùn)營商之間的合作，是打車軟件建立出行平臺的重要基礎(chǔ)。
在同電信，聯(lián)通合作的消息出現(xiàn)之后，緊接著兩款打車軟件就相繼傳出同樂居，搜狐焦點(diǎn)合作的信息。如果說同運(yùn)營商合作是平臺基礎(chǔ)的話，同房產(chǎn)媒體之間的合作，就是出行平臺內(nèi)容的探索了。
其實(shí)，在此之前，打車軟件已經(jīng)在深度利用打車軟件“綁定”用戶方面做出了不少探索，無論是聯(lián)合電商，還是本地生活，雖然對于用戶有一定影響，但是同出行本身的關(guān)聯(lián)似乎不夠強(qiáng)烈，而合作模式也停留在比較初期的階段。
然而，本次無論是滴滴打車還是快的打車，共同選擇房產(chǎn)媒體作為合作對象，同過去的合作模式相比似乎更加貼近于打車軟件產(chǎn)品本身，畢竟，在現(xiàn)在的環(huán)境下，對于絕大部分購房者來說，看房是一個(gè)非常痛苦而又不可避免的過程，便利的出行模式無疑能夠減輕購房者的部分壓力。而這種合作模式，似乎是改變出行方式的一個(gè)小小的開始，也是出行平臺提供的一種便利。
不過，凡事都有兩面性。從目前來看，打車軟件要想真正實(shí)現(xiàn)出行平臺，甚至是綜合性出行平臺，還要有很多難點(diǎn)。
1、? 用戶普及率。從目前來看，一線城市對于打車軟件的認(rèn)知度和使用頻率較高，而二三線城市的頻率則處于另一種狀態(tài)。我十一期間去了某省會級城市，在打車時(shí)了解到，當(dāng)補(bǔ)貼很多時(shí)，司機(jī)會用打車軟件，現(xiàn)在補(bǔ)貼基本停止，使用人數(shù)寥寥無幾。
2、? 使用習(xí)慣。打車軟件勢必牽扯到移動支付，移動互聯(lián)網(wǎng)，智能手機(jī)等一些列問題，同上述一樣，在一線城市的付費(fèi)習(xí)慣同二三線城市大相徑庭，尤其是在移動互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知和使用方面。這應(yīng)該也是一個(gè)難題。
3、? 政策。出租車行業(yè)存在諸多問題，錯(cuò)綜復(fù)雜?；蛟S會成為一個(gè)不穩(wěn)定因素。
4、? 盈利模式。盈利模式的探索是打車軟件一直嘗試而為解決的問題，同時(shí)，作為目前看到互聯(lián)網(wǎng)中最燒錢的產(chǎn)品，能適當(dāng)收回點(diǎn)成本再繼續(xù)給用戶發(fā)紅包或者打車券，總是好的。當(dāng)然，我更愿意相信，打車軟件只是缺乏一個(gè)合適的盈利契機(jī)而已。騰訊在和運(yùn)營商合作之前，不一樣抱著海量用戶不知道如何變現(xiàn)么？（本文首發(fā)鈦媒體）
快報(bào)
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便民就好。
盡管折騰，什么方便我們用什么
這是趨勢，銀行和話費(fèi)合一起才好，省了銀行卡
沒看懂
還是便民
至少這兩款打車軟件應(yīng)經(jīng)得到很好的推廣，為大眾所知，下一步就看如何創(chuàng)造性的布局了
我覺得打車軟件和運(yùn)營商的合作最好的方式是支付方面，可以說運(yùn)營商一直有一個(gè)金口袋就是話費(fèi)，如果手機(jī)話費(fèi)能夠充當(dāng)多種支付工具，那么人們就會更加方便了！
金錢刺激
后勁不足了
如今都開始跨界了