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【鈦媒綜合】自專車意見稿發(fā)表之后備受爭議，不少人認為，此辦法對于目前的專車平臺而言無疑是重重的一擊。據新京報報道，昨日交通部運輸服務司巡視員徐亞華、發(fā)改委綜合運輸研究所研究員程世東、交通運輸部公路科學研究院研究員解曉玲對相關條例內容進行了解讀。

對于“為何禁止私家車接入網絡預約平臺”、“為何對網絡預約出租車實施政府許可”等問題，徐亞華表示，現在社會上很多人擔心這個管理辦法出臺之后把“專車管死”，他認為這是對管理辦法的一種誤解和曲解。暫行辦法出臺是為了給網約車合法的身份，提供法治保障。

對于為何禁止私家車進入，程世東進行解讀時表示專車服務本身是一種營運行為，不管車輛還是駕駛員都應該具有一定的資質。專車車輛、人員應該是專業(yè)化、職業(yè)化的，而以非營運車輛從事所謂的兼職則難以保證乘客相關權益。規(guī)范化管理后，所謂的兼職專車有可能退出市場，這是規(guī)范市場的必然的一個過程。

而徐亞華則表示，我們是為了給網約車合法的身份，提供法治保障，作為一個關系到人民群眾出行安全的重要服務性行業(yè)，制定必要的市場準入條件和服務規(guī)范也是必須的。至于管理的具體尺度，需充分聽取社會意見，在實踐基礎上不斷完善。

此外，價格方面，交通運輸部公路科學研究院研究員解曉玲認為，盡管目前大家認為這個價格比較經濟實惠，但是，這種服務低價是在犧牲了乘客部分安全權益來獲得的，并且專車平臺為了搶奪市場因此進行大量補貼和低價競爭導致的，從長遠來看，低成本的價格是不可持續(xù)的，價格必然有一個合理的回歸。而在管理辦法正式實施之后，網約車價格確實會比現在價格有所提高。

對于目前仍游走在邊界的拼車和順風車，也給出了一定的解讀。程世東說道，管理辦法中提到，禁止以拼車順風車的名義來進行經營行為，這也是應該的。本身它們確實是兩種不同的方式，性質不同，如果是經營的，就要承擔運營責任。

區(qū)分現有網絡平臺是否是運營行為的標準還是主要從收費標準上來判斷，拼車是成本分攤，是低于成本的，收費是低的；營運性是成本+利潤，是高于成本的，收費是高的。因此他認為順風車按照成本分攤的原則來收取一定的費用，這是比較合理的。

而對于專車新規(guī)推出之后是否和“上海模式”產生沖突，交通部運輸司徐亞華表示，支持和鼓勵地方根據自身的特點來探索符合實際的出租車的改革措施，積極穩(wěn)妥地推進出租車的改革。她認為，城市是根據自身實際情況開展的有力探索，因為出租汽車從性質來說是地方事權，國家層面是頂層設計，很多操作都是地方政府來制定。

鈦媒摘聲：

如果機器產生的財富能被共享，每個人都將可以享受奢華富足的生活?？墒钱敊C器所有者反對財富再分配時，大多數人都會陷入悲慘的貧困之中。到目前為止，這種趨勢似乎在向第二種情況發(fā)展，技術正驅動不平等加劇。這一切都取決于在富人和窮人之間如何分配收益

——英國著名物理學家 史蒂芬·霍金

美國人把互聯(lián)網用到科技里面去，德國人把互聯(lián)網用到實體經濟里面去了。我們在互聯(lián)網時代究竟要干什么？同樣給實體經濟提出了一個新的問題，我們要堅守自己的原則，要走技術創(chuàng)新的道路，要改變別人。只有你領先于別人，只有用你的技術改變消費者的使用，給他帶來生活改變，這就是我們的價值。

——格力集團董事長 董明珠

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