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9月14日下午，騰訊在北京酒仙橋798召開發(fā)布會(huì)，正式推出了騰訊車聯(lián)開放平臺(tái)，發(fā)布車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和我的車/MyCar服務(wù)。據(jù)悉其車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品ROM，已適配多款車型，提供自帶實(shí)時(shí)路況的導(dǎo)航，QQ音樂(lè)等基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)的概念炒作了已經(jīng)有幾年了，從初期的小企業(yè)到后期的BAT，都在這上面投了不少資。但是車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)市場(chǎng)到底應(yīng)該如何理解？BAT三家誰(shuí)又會(huì)在這場(chǎng)搶灘登陸戰(zhàn)中獲勝呢？

一、BAT搶灘車聯(lián)網(wǎng)布局

騰訊發(fā)布了車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和我的車/MyCar三款產(chǎn)品，其中車聯(lián)ROM是基于安卓的一個(gè)ROM系統(tǒng)，集成了騰訊音樂(lè)以及社交的應(yīng)用；車聯(lián)APP則類似于蘋果的CarPlay，是把手機(jī)連接到車機(jī)，把車機(jī)屏幕做一個(gè)投影；而我的車/MyCar則只是一個(gè)汽車與手機(jī)的簡(jiǎn)單傳輸。從層次看，騰訊的車聯(lián)網(wǎng)布局還比較低，處于一個(gè)追趕者的地位。

BAT之中在車聯(lián)網(wǎng)上布局比較早的是百度。百度因?yàn)樽龅貓D的緣故，與汽車行業(yè)結(jié)合的比較早。早在2014年，百度就推出來(lái)CarNet，實(shí)現(xiàn)“人、車、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通，今天騰訊車聯(lián)ROM的思路其實(shí)就是去年CarNet的翻版，把車機(jī)智能化，安裝上自己的應(yīng)用，使用自家的服務(wù)。

到了2015年，百度從CarNet進(jìn)化到 CarLife。CarLife已經(jīng)開始走蘋果CarPlay的思路，車機(jī)端不用調(diào)整， 無(wú)論是Linux、QNX還是Android，CarLife都可以完美適配。在用戶端，百度CarLife不是簡(jiǎn)單的智能化，而是附帶上百度的生態(tài)，把百度的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，實(shí)時(shí)路況的數(shù)據(jù)都附帶進(jìn)來(lái)，建立自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。相比于目前還停留于概念階段的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，百度車聯(lián)網(wǎng)的布局實(shí)際上已經(jīng)相對(duì)完整并且落到了實(shí)處，就以CarLife為例，目前已經(jīng)覆蓋包括奧迪、奔馳、現(xiàn)代、上海通用（包含雪佛蘭、別克、凱迪拉克）等車企，北京現(xiàn)代途勝汽車上也裝載了百度CarLife。而在后裝市場(chǎng)上，CarLife現(xiàn)在也裝載了后裝車機(jī)廠商飛歌，此外還有華為、路暢等公司為其站臺(tái)。

CarLife還只是一個(gè)維度，這個(gè)月的8號(hào)，百度世界高調(diào)推出百度的MyCar（沒(méi)錯(cuò)，雖然百度發(fā)布在前、騰訊在后，但卻選擇了一樣的名字），但是百度的這個(gè)MyCar內(nèi)容要比騰訊多很多。一方面百度的這個(gè)MyCar直接接入了汽車的行車電腦，獲取了汽車狀態(tài)數(shù)據(jù)，你可以直接判斷汽車油量多少、尾燈和汽車狀態(tài)燈是不是健全、雨刷情況、與車窗有沒(méi)有相關(guān)、玻璃水狀態(tài)怎么樣等等；另一方面，在百度地圖轉(zhuǎn)型生活服務(wù)平臺(tái)的當(dāng)口，把車聯(lián)網(wǎng)與百度地圖的LBS服務(wù)和O2O業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)，把地圖O2O服務(wù)納入到車聯(lián)網(wǎng)體系，無(wú)疑將是百度車聯(lián)網(wǎng)的必然發(fā)展路徑。盡管百度MyCar公布的時(shí)間不久，但它推進(jìn)的速度很快，首款搭載百度MyCar的互聯(lián)網(wǎng)汽車比亞迪“宋”在10月份就會(huì)正式上市，不得不說(shuō)，百度的車聯(lián)網(wǎng)不僅先于其他對(duì)手排兵布陣，應(yīng)用進(jìn)展也快眾人一步。

此外，除了現(xiàn)有的應(yīng)用量產(chǎn)外，百度還有一個(gè)遠(yuǎn)期布局的無(wú)人駕駛，它如果發(fā)展起來(lái)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)是顛覆性的，我們后面細(xì)說(shuō)?？傊俣鹊能嚶?lián)網(wǎng)布局比較早，層次也是比較全的。

阿里方面在車聯(lián)網(wǎng)上的布局稍晚，2015年3月才開始與上汽合作，2015年4月才開始合并成立汽車事業(yè)部。不過(guò)阿里的眼光與百度類似，它搞的智駕盒子，與百度的MyCar功能是類似的，也是向下讀取行車電腦信息，實(shí)時(shí)監(jiān)控，向上擴(kuò)展O2O，進(jìn)入消費(fèi)。阿里是電商出身，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的O2O功能很敏感，雖然入局晚，但是把握重點(diǎn)還是非常準(zhǔn)確的。

二、車聯(lián)網(wǎng)的幾個(gè)層次

車聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)其實(shí)是一個(gè)技術(shù)進(jìn)步，自然進(jìn)化的結(jié)果。我們個(gè)人的娛樂(lè)設(shè)備從收音機(jī)過(guò)渡到隨身聽，再到CD機(jī)，MP3、PMP、智能手機(jī)，進(jìn)而通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了各種應(yīng)用，發(fā)展出各種產(chǎn)業(yè)。在汽車上實(shí)際也是這樣一個(gè)過(guò)程。

而這里就有一個(gè)層次問(wèn)題，車聯(lián)網(wǎng)的第一個(gè)層次是娛樂(lè)導(dǎo)航等功能替代。我們過(guò)去汽車娛樂(lè)用卡帶，用CD，用U盤下載的MP3，現(xiàn)在有車聯(lián)網(wǎng)了，我們可以在線聽QQ音樂(lè)，這就是娛樂(lè)替代，騰訊搞的車聯(lián)ROM，百度早期的CarNet都是這個(gè)層次的東西，算是比較初級(jí)。類似還有實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)地圖導(dǎo)航，替代掉SD卡上的地圖導(dǎo)航。

車聯(lián)網(wǎng)第二個(gè)層次是車聯(lián)網(wǎng)附帶生態(tài)與O2O，這個(gè)層次有兩個(gè)方向，一方面是向下，接入行車電腦，獲取更多的車輛信息以便于后續(xù)服務(wù)，譬如檢測(cè)你的油量信息，告訴你還有多少公里需要加油，順便提供位置合適的加油站促成消費(fèi)。

另外一方面，則是提供足夠的地圖POI信息點(diǎn)，甚至可以直接完成O2O的消費(fèi)。這不僅僅是車聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題，還是O2O的消費(fèi)入口。百度MyCar、阿里智駕盒子都是這個(gè)層次的東西。

車聯(lián)網(wǎng)的第三個(gè)層次則要更高一些，那就是無(wú)人駕駛替代掉現(xiàn)有車機(jī)，做終極入口。

無(wú)人駕駛技術(shù)其實(shí)也很簡(jiǎn)單，原理是傳感器感知，處理器判斷，電控完成操控。汽車無(wú)人駕駛目前雖然還不成熟，但是未來(lái)是一定會(huì)普及的。

無(wú)人駕駛的核心是處理器判斷，這個(gè)處理器的軟硬件有高度的人工智能，一旦無(wú)人駕駛功能實(shí)現(xiàn)，目前行車電腦與車機(jī)都會(huì)被替代。

也就是說(shuō)未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車只有一個(gè)高度智能的計(jì)算機(jī)決定一切，人可以與這個(gè)計(jì)算機(jī)交互提出需求，這個(gè)時(shí)候車主的消費(fèi)就完全被這個(gè)高度人工智能的計(jì)算機(jī)所左右，提供無(wú)人駕駛核心技術(shù)的廠商也就掌握了這個(gè)終極入口。

這個(gè)層次比較困難，要求很高的技術(shù)，目前谷歌處于領(lǐng)先地位，國(guó)內(nèi)只有百度已經(jīng)在搞，但還在場(chǎng)地測(cè)試階段，距離實(shí)用化還比較遙遠(yuǎn)。

三、BAT誰(shuí)會(huì)成功搶灘？

車聯(lián)網(wǎng)是大勢(shì)所趨，但是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是分層次的，所以看誰(shuí)能成功，也要一個(gè)階段一個(gè)階段的來(lái)看。

在第一個(gè)層次，娛樂(lè)和導(dǎo)航替代上，因?yàn)殚T檻比較低，三家其實(shí)都有機(jī)會(huì)，騰訊社交出身，與娛樂(lè)靠得比較近，在娛樂(lè)替代上會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)。

而百度在導(dǎo)航上，地圖上有多年的經(jīng)驗(yàn)，在導(dǎo)航替代上會(huì)做得比較好。

這個(gè)層次最終還是要看裝車的情況，目前百度已經(jīng)在現(xiàn)代途勝上裝車了，阿里和上汽將有合作，而騰訊則要慢一點(diǎn)，目前剛剛發(fā)布，后續(xù)能裝幾個(gè)品牌的汽車還要看看。

這個(gè)層次上體驗(yàn)和技術(shù)沒(méi)有太大差距，勝負(fù)主要看資源和重視程度，三家都財(cái)大氣粗，所以最終的勝者應(yīng)該是資源投入最多的廠商。

到了第二個(gè)層次就沒(méi)有那么簡(jiǎn)單了。在獲取汽車的底層數(shù)據(jù)上，三家其實(shí)都很不容易。畢竟行車電腦接入到互聯(lián)網(wǎng)，多少有點(diǎn)安全問(wèn)題，前不久特斯拉剛剛被破解，比亞迪也出過(guò)問(wèn)題。這個(gè)功能汽車主機(jī)廠一定會(huì)謹(jǐn)慎合作。

在O2O結(jié)合上，騰訊會(huì)弱一點(diǎn)，因?yàn)轵v訊的主業(yè)是社交與娛樂(lè)，距離商業(yè)化遠(yuǎn)一點(diǎn)，資源比較少，結(jié)合也就比較難。

而阿里與百度則是各有所長(zhǎng)。阿里有支付寶的支付體系，線下O2O也有聲有色；而百度也重金投入O2O，還有百度搜索（前幾天，百度世界大會(huì)剛剛升級(jí)成秘書搜索）和百度地圖（前幾天也剛剛要擴(kuò)展成索引真實(shí)世界O2O入口的地圖）兩個(gè)天然的入口。雙方爭(zhēng)奪會(huì)非常激烈.

我個(gè)人認(rèn)為在這個(gè)層次的爭(zhēng)奪上，百度會(huì)占有一定的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榈貓D應(yīng)用對(duì)汽車用戶必不可少，而百度地圖統(tǒng)治級(jí)別的市場(chǎng)占有率會(huì)幫助百度獲得入口的統(tǒng)治權(quán)。而阿里的支付入口在汽車O2O的影響力上相對(duì)要弱一點(diǎn)。

到了第三個(gè)層次，看似沒(méi)有什么懸念，因?yàn)闊o(wú)人駕駛這個(gè)高大上東西，BAT三家里面目前只有百度在搞；而且無(wú)人駕駛做O2O入口所需的人工智能和語(yǔ)音識(shí)別，BAT三家也只有百度在搞；無(wú)人駕駛需要的高精度三維地圖，還是只有百度在搞，百度似乎勝券在握。

但是，這里有一個(gè)政策風(fēng)險(xiǎn)，就是政府會(huì)不會(huì)把谷歌放進(jìn)來(lái)。因?yàn)楣雀璧臒o(wú)人駕駛技術(shù)非常不錯(cuò)，如果政府把谷歌放進(jìn)來(lái)，與阿里或者騰訊合作，那么在爭(zhēng)奪未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的主動(dòng)權(quán)上百度就會(huì)有壓力。

所以雖然百度目前勢(shì)頭遙遙領(lǐng)先，但未來(lái)第三個(gè)層次的勝負(fù)依然有懸念。

車聯(lián)網(wǎng)從概念到現(xiàn)實(shí)，已經(jīng)發(fā)展幾年了。雖然目前還沒(méi)有普及，但是大趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明顯。這塊未來(lái)的大蛋糕蘋果、谷歌不會(huì)放過(guò)，BAT也不會(huì)放過(guò)。

汽車行業(yè)是一個(gè)比較嚴(yán)謹(jǐn)保守的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做得再出色，體系再完善，汽車企業(yè)不買賬也是無(wú)源之水。BAT三家的優(yōu)劣可以分析，但是最終的成敗還要看他們與汽車企業(yè)合作的情況如何。

大仲馬說(shuō)：“人類的一切智慧是包含在這四個(gè)字里面的：等待和希望”車聯(lián)網(wǎng)的好戲才剛剛開場(chǎng)。（本文首發(fā)鈦媒體）