筆者曾經(jīng)和Uber的上?？偨?jīng)理討論過(guò)一個(gè)問(wèn)題，就是專車(chē)會(huì)不會(huì)造成交通擁堵。這個(gè)說(shuō)法的邏輯是，當(dāng)私家車(chē)紛紛上路攬客，也就沒(méi)有所謂的高峰，低峰了。
這位總經(jīng)理并沒(méi)有直接回答筆者關(guān)于高峰、低峰的問(wèn)題。在他看來(lái)，專車(chē)會(huì)導(dǎo)致很多人放棄購(gòu)置第二臺(tái)車(chē)甚至是第一臺(tái)車(chē)的念頭。當(dāng)出行變得方便舒適之時(shí)，你為什么還要沒(méi)事去養(yǎng)一臺(tái)車(chē)呢？于是，汽車(chē)總量會(huì)被縮小，這樣可以大大緩解公共交通的壓力。
這個(gè)說(shuō)法說(shuō)服了筆者。在筆者看完柴靜的《穹頂之下》后，在思想上放棄了購(gòu)置第二臺(tái)車(chē)，但專車(chē)卻讓筆者從行為上真正地放棄了這個(gè)念頭。數(shù)十萬(wàn)的購(gòu)車(chē)費(fèi)用，哪怕用來(lái)召喚高級(jí)轎車(chē)，估計(jì)也能用上很多年。
《眾創(chuàng)：共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)》這本書(shū)的作者羅賓·蔡斯，也是共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐者。她在1999年創(chuàng)立了ZipCar，一個(gè)允許你將自己的私家車(chē)出租出去的應(yīng)用。1999年，委實(shí)有點(diǎn)早，彼時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)還是一片荒漠，更不用談什么移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。2011年這家公司上市，2013年它以5億美元的價(jià)格賣(mài)給了汽車(chē)租賃巨頭安飛士。
ZipCar沒(méi)有跨進(jìn)獨(dú)角獸俱樂(lè)部，這可能和它出發(fā)時(shí)間太早有關(guān)，也有可能和兩位創(chuàng)始人最終不歡而散有關(guān)。但誕生于新加坡最終主要在中國(guó)發(fā)展的PP租車(chē)，則極有可能估值超過(guò)十億美元——一輪新的融資已經(jīng)在展開(kāi)之中。
蔡斯在這本書(shū)中反復(fù)討論了如何打造一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)，包括三個(gè)蔡斯理論，四個(gè)平臺(tái)階段，三種融資方式，等等。這是一本很好的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的技戰(zhàn)手冊(cè)，但筆者個(gè)人更感興趣的，其實(shí)只是這本書(shū)的最后一章——共同面對(duì)人類的最大危機(jī)。
“人人共享使我們能使用并重新配置自己已經(jīng)擁有的工具、技術(shù)、想法以及人等資源，從而能夠解決新出現(xiàn)的問(wèn)題”。蔡斯這樣寫(xiě)道。
這其實(shí)給出了一種新的方式來(lái)進(jìn)行“資源革命”——這是另外3個(gè)美國(guó)人寫(xiě)就的一本書(shū)的書(shū)名。對(duì)于總體有限的資源，如何提高使用效率，有史以來(lái)一直主要通過(guò)讓每個(gè)被使用的資源通過(guò)某種技術(shù)方式最大化地壓榨它的價(jià)值來(lái)解決的。比如燒煤這件事，不同的燒法，可以讓煤產(chǎn)生不同的價(jià)值。但共享經(jīng)濟(jì)是另外一種解決方法，就是讓閑置的資源也能得到使用。
共享經(jīng)濟(jì)讓我們意識(shí)到，張三擁有的東西，同樣可以讓李四去使用并創(chuàng)造價(jià)值。這一點(diǎn)，過(guò)去也在發(fā)生，但今天發(fā)生的頻率更為高——這是典型的基于互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)態(tài)，沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)，無(wú)可想象如此大的規(guī)模，也無(wú)可想象如此深地向普通民眾生活滲透。
建構(gòu)于互聯(lián)網(wǎng)之上的共享經(jīng)濟(jì)，應(yīng)該也必須被納入到“互聯(lián)網(wǎng)+”之中，它具有巨大的商業(yè)價(jià)值，同時(shí)，也具有巨大的社會(huì)價(jià)值。
誠(chéng)然，它也帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，過(guò)往的商業(yè)組織形式正在發(fā)生變化。供給者與平臺(tái)之間的非雇傭關(guān)系，產(chǎn)生了新型的組織體系。一系列的問(wèn)題正在產(chǎn)生，而一系列新的價(jià)值，在被解決的同時(shí)正在創(chuàng)造。
筆者很少愿意使用“革命”這個(gè)詞來(lái)形容商業(yè)模式。但在“共享經(jīng)濟(jì)”這四個(gè)字上，筆者愿意使用它。它會(huì)產(chǎn)生極其深刻且久遠(yuǎn)的影響，從整個(gè)社會(huì)到商業(yè)領(lǐng)域，乃至到我們個(gè)人。
（本文作者魏武揮 新媒體觀察者、上海交通大學(xué)媒體與設(shè)計(jì)學(xué)院教師，本文來(lái)自BT傳媒·《商業(yè)價(jià)值》雜志9月刊，網(wǎng)絡(luò)獨(dú)家首發(fā)鈦媒體）
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專車(chē)是個(gè)性化模式的一種，用分享更合適些。共享是去經(jīng)濟(jì)化（或弱經(jīng)濟(jì)化），共享是社會(huì)福利的一種。當(dāng)無(wú)人汽車(chē)上線成為社會(huì)公共系統(tǒng)的主力時(shí)，共享時(shí)代的框架也基本成立了。
共享經(jīng)濟(jì)很美好，可現(xiàn)實(shí)因素還有很多。
是的