Uber將共享經濟的熱潮吹向了中國，不少企業(yè)爭相成為“X領域”的Uber。準確來說，Uber的本質就是打車領域的一種眾包模式，用戶通過平臺發(fā)布乘車需求，而那些恰巧閑散又想賺外快的司機們，即時接單，資源得到了更高效的利用。
眾包就是這樣一種模式，大眾在可自由支配的碎片化時間內，發(fā)揮自己的體力或者才智進行“盈余性”的社會創(chuàng)造，看上去高效、資源最大化利用、大眾實現(xiàn)自我的同時還帶有回報，這實在是一件“多全其美”的好事。
而在懶人經濟盛行，到家服務日益火爆的今天，各家的自建物流團隊已經遠遠不能滿足呈幾何指數增長的線上訂單量，餓了么CEO張旭豪預測，5年之后，所有到家服務的日均訂單量將達到5000萬單。
我不知道這些訂單連起來能繞地球幾圈，但可以肯定的是，物流團隊很難覆蓋到城市的每一個角落。由于最大化利用社會閑置資源、提高工作效率、降低成本等優(yōu)勢，眾包的模式越來越被各類到家、電商企業(yè)所關注。
然而，物流的眾包模式在目前的中國到家領域，到底是一劑已經可以救命的良藥，還是一幅看上去仍然很美好的藍圖？
京東眾包初體驗
劉強東幾個月前“讓廣場舞大媽送菜”的言論即使在現(xiàn)在看來還有些荒誕不經，但你不可否認的是，京東眾包物流上線3個月以來，發(fā)展的速度確實驚人。目前共招募快遞員超過50000人，擴張到13個城市，日均派送量超20000單，月增長速度為219%。
這里招募的快遞員，男女不限、零門檻、時間自由，只需要一部智能手機，一張儲蓄卡、年滿18周歲即可報名，繳納小額初始押金300元，通過APP上視頻、文章和簡單的考核之后，即可上崗。
地歌網記者簡單得體驗了一下京東眾包，整個物流分為四大模塊：
第一， 搶單：一單一送，需要快遞員考量距離和剩余時間，5分鐘之內可以撤單;
第二， 取貨：APP會智能安排取貨路線，到了商家處后，首先要配合商家核對身份信息，隨后驗貨拍照，包括貨物的數量、質量和包裝;
第三， 配送妥投：提前和客戶電話溝通，正常接收后即可進行支付，成功后點擊妥投，輸入客戶收到的短信驗證碼即可完成;
第四， 日清：每天對訂單進行核對后將當天應收賬款存入綁定的京東賬戶，采取按單T+2(隔日)付費的方式結算，每單配送費6元。
可以看出，京東眾包通過對社會人員進行簡單的上崗培訓，一定程度上可以實現(xiàn)用人而不養(yǎng)人的狀態(tài)，實現(xiàn)“輕資產”運營，因此人員搭建速度遠高于傳統(tǒng)物流團隊。
三問眾包
在眾包模式快速擴張的同時，是否就可以將眾包視為物流行業(yè)的一劑良藥？在地歌網網記者看來，至少現(xiàn)在，眾包物流背后所面臨的挑戰(zhàn)，還有很多。
效率是否真的提高了？眾包物流因其能充分利用社會閑散運力提高效率而被大力推崇。沒錯，分散在城市各個角落的配送員，可以讓平臺看似觸達到整個城市。
但物流是相對專業(yè)的行業(yè)，從效率來看，物流眾包兼職配送員的工作效率遠低于快遞企業(yè)的全職專業(yè)配送員。舉個栗子，作為筆者這樣的業(yè)余配送員，交通工具是兩條腿，在接單之后，路線不熟悉、操作不熟練，效率的高低可想而知。
事實上，物流眾包與現(xiàn)階段順風車模式類似，最多可視為充分利用社會閑散運力的一種創(chuàng)新，但是從配送效率上來說，很難視為高效率低成本。
商品質量是否有保障？兼職的配送員門檻極低，從京東眾包的低要求可見一斑，服務質量把控難度很大。盡管在送貨前會有教程和考核，但過于簡單，加上龐雜的人員，如何加強規(guī)則管理是所有的眾包物流模式普遍存在的難題。
在這點上，人人快遞上海站負責人羅黎告訴地歌網，在人人快遞的平臺上，只有三證（身份證、戶口、社保證）指向同一個人，才會初審通過，隨后會邀請此人來公司培訓及考試;針對高價值的貨物必須綁定銀行卡才可以接單;同時也會根據自由快遞人不同的信用等級進行分層推送信息。
誠信、政策障礙有多大？你是否愿意一位衣冠不整、來歷不明的配送員將商品配送到你的家門口?大多數人的回答是否定的。
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，眾包模式放到美國，是毫無爭議的，因為他們有比較完善的誠信體系，但是在中國誠信體系還沒建立的情況下，要依靠法治來搭救。
筆者有一個朋友曾因眾包丟失了一件商品，投訴到國家郵政局，得到的回饋是，“物流我們管，但眾包的模式沒有監(jiān)管部門監(jiān)管，以后建議還是使用正規(guī)物流?！?/p>
不僅眾包物流是否屬于快遞服務尚待郵政管理部門確認，另一方面當消費者權益受到損害的時候，消費者該向眾包物流企業(yè)追責還是向兼職配送員追責？當兼職配送員在工作中發(fā)生事故或工傷時，眾包物流企業(yè)是否需要承擔責任？
眾包的定位
要論眾包是物流的一劑良藥還為時尚早，但不可否認的是，在可預期的將來，眾包必然是物流最后一公里中不可或缺的一部分。
而怎樣定位這不可或缺的一部分，餓了么團隊提供了自己的想法。
“5年后，包括外賣、超市、生鮮等在內的到家服務，日均訂單將達到5000萬單。而即時配送，是做好到家服務的基礎。”餓了么CEO張旭豪這樣說道。即時配送是應O2O而生的物流形態(tài)，餓了么團隊將其定義為依托社會化庫存，可滿足45分鐘內送達的配送方式。
不同于傳統(tǒng)3天左右送達的快遞行業(yè)，即時配送需要更多的人加入進來。因此你看到餓了么的規(guī)劃，5%以內的自營團隊是模板和產品試驗基地，加盟伙伴為主體，而本文重點談論的物流眾包，在餓了么的規(guī)劃中則主要用以解決長尾訂單。
究其背后的邏輯，餓了么聯(lián)合創(chuàng)始人康嘉這樣告訴我，即時配送是隨意性、突發(fā)性的，可能這個需求產生的時候，一些規(guī)模化的團隊還沒有上班，或者因為下雨天滿足不了暴增的訂單量，而通過眾包，讓更多的配送人員進來，以此集中更多的用戶，保證平臺在突發(fā)性事件面前，依然可以實現(xiàn)快速送達。
長尾訂單的解決，除了有海量的流量接入之外，還需要后臺的大數據以及智能化調度。餓了么從2014年開始嘗試這件事，積累數據、建模、智能計算，但也只是開始。
物流眾包，和中國整個社會的發(fā)展階段休戚相關，而目前來說，還只是一幅看上去很美好的藍圖。
快報
根據《網絡安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論
做大