更進一步，李想應該把這種個人IP的營銷方式，固化成理想品牌的一部分。他要像雷軍和李斌一樣，成為用戶能夠直接“對話”的窗口。無論是產(chǎn)品的好建議，還是服務的壞體驗，用戶都知道，可以直接告訴李想，并且能得到回應。這會建立一種極其強大的品牌向心力。
所以，這第二根毫毛，考驗的是創(chuàng)始人的決心和姿態(tài)。李想需要從“CEO李想”的角色，更多地轉(zhuǎn)向“首席產(chǎn)品官和品牌代言人李想”的角色。他本人，就是理想汽車最寶貴的營銷資產(chǎn)。
理想的第三根救命毫毛，是要為自己找到一個全新的“產(chǎn)品標簽”。
理想最初的成功，很大程度上歸功于它找到了一個絕佳的標簽——“冰箱、彩電、大沙發(fā)”。這六個字，簡單、形象，直擊中國家庭用戶的核心訴求，把“舒適”和“家庭”這兩個概念具象化了。在很長一段時間里，理想就約等于“最懂家庭的奶爸車”。
但是，標簽的效力是有保質(zhì)期的。當市場上所有競爭對手都開始給自己的SUV裝上冰箱、彩電和大沙發(fā)時，這個標簽就不再是理想獨有的優(yōu)勢，而變成了整個品類的“標配”。當一個標簽不再具有獨特性，它也就失去了作為品牌護城河的意義。
因此，理想汽車迫切需要一個新的、更具吸引力、更難被模仿的標簽。這個新標簽，應該從過去強調(diào)“功能上的舒適”，轉(zhuǎn)向強調(diào)“感知上的科技與豪華”。簡單來說，就是要給用戶一種“花同樣的錢，在我這里能買到最看得見、摸得著的科技價值感”。
這個“價值感”要如何體現(xiàn)？可以從兩個方面入手。
第一個方面，是在座艙內(nèi)創(chuàng)造出“人無我有”的視覺沖擊力。比如屏幕。理想目前的屏幕布局，功能性很強，但在形態(tài)上已經(jīng)不算驚艷?？纯赐瑑r位的對手，林肯航海家搞出了貫穿式的環(huán)繞屏，奔馳EQS有寬度超過1.4米的Hyperscreen，凱迪拉克銳歌的33英寸曲面屏也極具未來感。這些設計，在用戶打開車門的瞬間，就能帶來強烈的視覺震撼和“這車很高級”的心理暗示。
理想可以借鑒這種思路，在未來的車型里，設計出形態(tài)更獨特的屏幕方案。重點不在于尺寸更大，而在于形態(tài)的創(chuàng)新和與內(nèi)飾的融合。要創(chuàng)造一種無需解釋的科技感，讓它成為車輛最直觀的記憶點。
第二個方面，是在功能細節(jié)上提供“過度滿足”的儀式感。很多傳統(tǒng)豪華品牌上的一些“非必要”功能，恰恰是豪華感的來源。比如通過一個按鍵就能自動開閉的車內(nèi)電動門。這個功能對于日常駕駛來說，不是剛需，但它提供的是一種從容和尊貴的體驗。
對于理想的目標用戶來說，這種細節(jié)上的“過度滿足”，正是他們彰顯品味、區(qū)別于普通家用車的心理需求。當車主可以向朋友展示這個在幾十萬的車上不常見的功能時，所獲得的心理滿足感，遠超這個功能本身的成本。理想可以研究一下這類“儀式感”配置，把它應用到自己的產(chǎn)品上。
總而言之，新的標簽，是要把理想從一個純粹的“實用主義者”，塑造成一個懂得營造“科技豪華氛圍”的“體驗創(chuàng)造者”。當用戶想到理想時，腦海里浮現(xiàn)的，不再僅僅是冰箱里冰鎮(zhèn)的可樂，更應該是由獨特屏幕和儀式感功能帶來的，那種超越同級的價值感和滿足感。
上面提到的三根毫毛——調(diào)整價格、創(chuàng)始人營銷、更新標簽，是理想汽車走出當前困境的應急之策，是“救命”用的。但是，一家偉大的公司，不能只靠救命毫毛活著。要想實現(xiàn)真正的“長治久安”，還必須在更深層次的戰(zhàn)略上做出改變。
我認為，理想的長期戰(zhàn)略，應該聚焦于兩個方向：一是拉長產(chǎn)品戰(zhàn)線，實現(xiàn)多元化布局；二是重塑智能駕駛的價值溝通，構(gòu)建用戶信任壁壘。
先說產(chǎn)品線的多元化。理想目前高度聚焦于中大型家用SUV的策略，是一把雙刃劍。它成就了理想的過去，但也可能鎖死理想的未來。當市場競爭白熱化，單一品類的增長必然會觸及天花板。
我們可以看看競爭對手。小鵬汽車旗下有轎車P7、M03，SUV有G9、G7、G6，還有MPV X9，產(chǎn)品矩陣覆蓋了多個主流品類和價格帶。這種多元化的好處在于，東方不亮西方亮，能夠有效對沖單一市場的風險，并且觸達更廣泛的用戶群體。
放眼全球，消費電子行業(yè)的巨頭們也走過了同樣的路。三星從一開始就采用機海戰(zhàn)術(shù)，產(chǎn)品線覆蓋高、中、低端所有市場。而蘋果早期堅持精品戰(zhàn)略，每年只發(fā)一款iPhone。但隨著市場成熟，蘋果也必須拉長戰(zhàn)線，推出了Pro、Pro Max版本，并用SE系列和老款機型來覆蓋中端市場。這個轉(zhuǎn)變說明，任何品牌發(fā)展到一定階段，都必須通過拓寬產(chǎn)品線來維持增長。
理想現(xiàn)在就處在當年蘋果那個“是否要擴充產(chǎn)品線”的戰(zhàn)略節(jié)點上。固守中大型SUV，雖然可以繼續(xù)深耕，但也意味著把轎車、MPV、中型甚至緊湊型SUV這些巨大的增量市場，拱手讓給別人。因此，在用L6和i6穩(wěn)住陣腳后，理想必須開始認真規(guī)劃，向更多的細分市場進軍。這不僅能帶來新的銷量增長點，更是將理想從一個“偏科生”，塑造成一個“全能型選手”的必經(jīng)之路。
再說說智能駕駛的信任壁壘。理想正在全力投入VLA大模型的研發(fā)，根據(jù)2025年第二季度財報，理想計劃投入超過60億人民幣，這無疑是正確的方向。但技術(shù)上的領先，不一定能直接轉(zhuǎn)化為市場上的勝勢。
問題在于，如何讓普通用戶感知到你技術(shù)的價值。理想預計明年VLA司機大模型的MPI將達到1000 公里水平，大部分用戶是無感的，他們很難理解這個數(shù)字和他們?nèi)粘ｑ{駛的關系。用戶對于智能駕駛，最核心的顧慮永遠是兩個字：安全。
在這方面，比亞迪做出了一個教科書式的示范。它為其“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)做出承諾，在中國市場，企業(yè)將對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。這個策略的本質(zhì)，不是在秀技術(shù)，而是在給用戶一顆“定心丸”。它繞開了所有復雜的技術(shù)參數(shù)，為用戶提供事故賠付。
這是一種極其高明的價值溝通方式。它把智能駕駛的競爭，從技術(shù)參數(shù)的競賽，拉到了用戶信任和服務的維度。對于主打家庭用戶的理想汽車來說，這種基于信任的溝通方式，簡直是天作之合。
理想汽車應該跟進類似的策略。以理想龐大的用戶基數(shù)和完善的服務網(wǎng)絡，完全有能力推出自己的“智能駕駛安全保障計劃”。當理想也敢于向用戶承諾“VLA引發(fā)的事故，我們?nèi)珯?quán)負責”時，它所建立的就不僅僅是技術(shù)壁壘，更是信任壁壘。而信任，一旦建立，就很難被對手單靠技術(shù)升級所超越。
總的來說，理想汽車正站在一個關鍵的十字路口。眼前的銷量下滑和財報壓力，是警鐘，也是變革的契機。通過價格、營銷和標簽這三根“救命毫毛”，理想有能力穩(wěn)住眼前的局面。但要想走得更遠，就必須拿出更大的魄力，去拓寬自己的產(chǎn)品邊界，去構(gòu)建真正讓用戶安心的信任體系。這才是從一家成功的公司，邁向一家偉大的公司的必由之路。
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李想該多出來發(fā)聲了，學學雷軍李斌搞直播，不然品牌向心力要散了！
理想曾經(jīng)的方法論不管用了，現(xiàn)在方向又模糊，股東怕是要慌了！
理想 8 月交付量同比降 40%，還被特斯拉 Model Y L 搶市場，這困境來得太猛了！
純電市場被比亞迪和新勢力圍著，理想想突圍，沒點硬招可不行！
從 “功能舒適” 轉(zhuǎn) “感知科技”，改改屏幕加儀式感，能讓用戶買單嗎？
光靠中大型 SUV 不行了，得往轎車、MPV 拓，不然增長要觸頂了！
給 L6 和 i6 定低價，再送權(quán)益救 i8 銷量，理想這是犧牲毛利換市場份額??！
小鵬都搞多品類了，理想還守著 SUV，再不拓產(chǎn)品線要被甩遠了！
智能駕駛出問題誰擔責？理想要是敢兜底，肯定能吸引不少科技黨！
李想之前在 MEGA 發(fā)布前挺活躍，現(xiàn)在咋不出來了？品牌需要他站臺??！