隨著7月1日電子后視鏡CMS新國標(biāo)將正式開始實(shí)施，未來國內(nèi)取消傳統(tǒng)玻璃后視鏡并搭載CMS的汽車可以合法上路，目前已有比亞迪、小鵬、北汽、吉利和廣汽等廠商表示將會在相關(guān)車型上搭載CMS。
二級市場上，電子后視鏡板塊也表現(xiàn)活躍，電子后視鏡指數(shù)從5月中旬至今漲幅達(dá)到14.17%，其中路暢科技和合力泰漲幅分別為25.77%和15.85%。
與傳統(tǒng)后視鏡相比，電子后視鏡可有效避免盲區(qū)大、易受外界影響和風(fēng)阻大等缺點(diǎn)，是汽車智能化未來的發(fā)展方向，目前產(chǎn)業(yè)整體上仍處于起步階段，本文來對電子后視鏡產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)公司，進(jìn)行一下分析。
CMS系統(tǒng)由攝像頭、控制器以及顯示器組成，其中攝像頭用于將采集到的圖像處理成數(shù)字信號傳送到控制器，經(jīng)過控制器處理后在顯示器上將處理后的畫面顯示出來。
傳統(tǒng)后視鏡由于采用曲面設(shè)計，其鏡面曲率一定，因此觀察范圍也固定，CMS通過車身四周不同的傳感器和攝像頭進(jìn)行實(shí)時拍攝，可視范圍較傳統(tǒng)后視鏡更大，盲區(qū)更小。
傳統(tǒng)后視鏡還易受雨雪等天氣影響，在雨雪霧等天氣會使傳統(tǒng)后視鏡無法看清，CMS通過物理遮擋和電加熱方式，可去除外置鏡頭表面雪霧等界面，減少外界天氣對視野影響。
此外，傳統(tǒng)后視鏡在外界光線較弱或較強(qiáng)環(huán)境下會導(dǎo)致畫面看不清和炫目的問題，CMS可通過算法對光線進(jìn)行補(bǔ)償和弱化，解決外界光線變化干擾。
最后，CMS攝像頭后視鏡較傳統(tǒng)后視鏡更小，可有效降低風(fēng)阻，提高車輛續(xù)航里程，整體而言，CMS相對傳統(tǒng)后視鏡具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。
國內(nèi)布局CMS業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量增長較快，不同于傳統(tǒng)后視鏡市場主要由麥格納、法可賽和SMR等國際廠商主導(dǎo)，目前獲得國內(nèi)CMS定點(diǎn)廠商主要為國內(nèi)汽車電子企業(yè)。
其中疆程為北汽魔方CMS系統(tǒng)供應(yīng)商，遠(yuǎn)峰科技為小鵬CMS系統(tǒng)供應(yīng)商，華陽集團(tuán)已拿下一家自主品牌CMS定點(diǎn)以及新勢力和合資品牌的預(yù)研項(xiàng)目，自行科技宣布拿到國內(nèi)乘用車以及兩家商用車主機(jī)廠項(xiàng)目定點(diǎn)。
CMS發(fā)展目前仍面臨較多挑戰(zhàn)，其中可靠性和成本較高是影響其發(fā)展的主要因素， CMS攝像機(jī)替換傳統(tǒng)后視鏡后，要求長時間穩(wěn)定工作，但由于其安裝空間較小，同時在防水等要求下對密封性要求嚴(yán)格，導(dǎo)致CMS攝像機(jī)長時間工作時內(nèi)部處于高溫、高壓等狀態(tài)，容易造成氣密性失效使得成像質(zhì)量受到影響。
此外，復(fù)雜環(huán)境下攝像機(jī)出現(xiàn)的炫光、景深、畸變和光暈等問題，會影響圖像成像質(zhì)量，同時雖然國標(biāo)要求CMS系統(tǒng)延遲小于200ms，但80ms以上延遲會出現(xiàn)明顯卡頓，需要大幅降低系統(tǒng)延遲，提高復(fù)雜環(huán)境下圖像成像質(zhì)量和降低系統(tǒng)延遲對CMOS傳感器性能以及ISP（圖像信號處理）能力要求較高。
相比傳統(tǒng)玻璃后視鏡，CMS成本較高，傳統(tǒng)玻璃后視鏡單價大約為800-900元，而CMS系統(tǒng)單價大約2000-3000元，由于國標(biāo)對顯示屏用途規(guī)定，減少顯示屏數(shù)量方式不被允許，因此未來CMS系統(tǒng)降本方法主要通過減少控制器數(shù)量和減少攝像頭數(shù)量實(shí)現(xiàn)。
在控制器方面，CMS控制器可以獨(dú)立存在或集成到智駕域控制器和智能座艙域控制器中，通過集成到智駕域或座艙域中不僅節(jié)省空間還可以節(jié)約成本，是未來發(fā)展趨勢。
而在攝像頭方面，ADAS系統(tǒng)側(cè)后視攝像頭與CMS攝像頭視野區(qū)域基本重合，CMS系統(tǒng)可通過與ADAS系統(tǒng)共用攝像頭降低成本。
CMS產(chǎn)業(yè)鏈上游包括鏡頭、CMOS傳感器、處理芯片以及面板等生產(chǎn)商，中游為CMS生產(chǎn)商，下游為汽車廠商。
在上游鏡頭環(huán)節(jié)，相關(guān)公司包括弘景光電、宇瞳光學(xué)和舜宇光學(xué)等廠商，其中弘景光電CMS鏡頭市場份額較大，目前搭載公司CMS鏡頭的車型包括豐田威蘭達(dá)、紅旗H9、非凡S7、北汽魔方等車型。
CMOS傳感器環(huán)節(jié)，韋爾股份車載CIS產(chǎn)品可用于電子后視鏡，已推出多款產(chǎn)品，目前在與下游廠商合作相關(guān)項(xiàng)目；思特威2022年產(chǎn)品覆蓋了汽車電子全應(yīng)用場景CIS產(chǎn)品，包括行車記錄儀、艙內(nèi)監(jiān)控、ADAS以及CMS等。
處理芯片環(huán)節(jié)，電子外后視鏡主要以國外廠商高通、安霸和賽思靈FPGA為主，國內(nèi)廠商全志科技、瑞芯微等產(chǎn)品主要應(yīng)用于流媒體后視鏡中，其中全志科技為國內(nèi)智能SOC龍頭，產(chǎn)品主要應(yīng)用于智能硬件，可用于流媒體后視鏡。
面板環(huán)節(jié)，京東方精電作為車載顯示龍頭，獲得國內(nèi)及歐美和日韓眾多新能源車企整機(jī)座艙定點(diǎn)，客戶覆蓋主流Tier1、OEM和新能源車企，產(chǎn)品涵蓋儀表顯示、后座顯示以及電子外后視鏡系統(tǒng)等，目前公司正在規(guī)劃基于OLED的CMS方案。
中游CMS環(huán)節(jié)，廠商包括遠(yuǎn)峰科技、華陽集團(tuán)、合肥疆程、合力泰和自行科技等公司，遠(yuǎn)峰科技產(chǎn)品包括乘用車外CMS、商用車外CMS和流媒體后視鏡，公司是國內(nèi)乘用車市場流媒體后視鏡最大供應(yīng)商，產(chǎn)品已配套通用、長城、廣汽、一汽和吉利等車企，公司已獲得小鵬CMS攝像頭項(xiàng)目定點(diǎn)。
華陽集團(tuán)為國內(nèi)智能座艙龍頭，產(chǎn)品包括座艙域控制器、中控、HUD等，目前公司電子外后視鏡已完成兩個平臺研發(fā)，已獲得客戶定點(diǎn)及新勢力和合資車企預(yù)研項(xiàng)目。
合肥疆程主營車載顯示、車載影像等業(yè)務(wù)，是北汽魔方CMS供應(yīng)商，公司還與上海大眾開展CMS合作，目前北汽魔方星耀版和魔鏡版均配備了疆程CMS產(chǎn)品。
資料來源：公司公告，鈦媒體產(chǎn)業(yè)研究部
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者|鈦媒體產(chǎn)業(yè)研究部。想獲得更多科股深度分析，可訂閱科股寶VIP欄目。）
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