圖片來源@視覺中國(guó)
鈦媒體注：本文來源于微信公眾號(hào)界面新聞（ID：wowjiemian），作者 | 周姝祺，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
中國(guó)新能源汽車局勢(shì)瞬息萬變。過去還被稱作頭部造車新勢(shì)力的威馬汽車，近兩年隨著對(duì)手增多競(jìng)爭(zhēng)加劇，銷量增長(zhǎng)乏力，品牌聲量正逐漸減弱。
此前威馬發(fā)布內(nèi)部信稱，為應(yīng)對(duì)資金壓力，將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本，包括M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購(gòu)車補(bǔ)貼等。
從曾經(jīng)的造車優(yōu)等生到需要和員工共克時(shí)艱，其實(shí)僅過去兩年時(shí)間。和“蔚小理”相比，威馬擁有合計(jì)產(chǎn)能25萬輛的兩座自建工廠、超過300億元的融資規(guī)模、621家經(jīng)銷門店，以及沈暉這一位有著豐厚汽車從業(yè)經(jīng)歷的掌舵手。
從多個(gè)維度看，威馬似乎都比同時(shí)期發(fā)力的互聯(lián)網(wǎng)造車公司更加扎實(shí)，但接連上市的產(chǎn)品實(shí)績(jī)卻與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相差甚遠(yuǎn)。威馬不僅沒有成為沈暉預(yù)想中電動(dòng)車領(lǐng)域的大眾、豐田，反而已經(jīng)逐漸從第一梯隊(duì)滑落到第二梯隊(duì)，以致到了岌岌可危的時(shí)刻。
11月25日，界面新聞到訪威馬位于上海青浦區(qū)的總部，即使是在熱鬧的工作日中午，這棟總部大樓也顯得格外安靜，只有極少數(shù)的員工出入。
樓棟工作人員透露，威馬員工近期開始居家辦公，要等到12月5日才會(huì)復(fù)工。然而，園區(qū)其他辦公樓一切正常，一些員工午飯后在園區(qū)內(nèi)散步休息。威馬大樓附近的便利店員工告訴界面新聞，近期可以感覺到人流量減少，直接影響了他們的生意。
界面新聞注意到，威馬在總部一層設(shè)立了一個(gè)面積不小的用戶中心，但已經(jīng)停用。前臺(tái)位于進(jìn)門左側(cè)，無人值班且十分空蕩，僅10余張證明過往的榮譽(yù)證書還掛在墻上。通往大樓內(nèi)部的紅毯已經(jīng)布滿污漬，大堂內(nèi)隨處可見飄零的枯樹葉。
一層大樓右側(cè)還擺放了一輛威馬W6和一輛M7。威馬W6在去年4月16日上市，10月最新交付量不足400輛；威馬M7被認(rèn)為是威馬實(shí)現(xiàn)翻盤的重要車型，預(yù)計(jì)在今年下半年上市并開啟交付，但受困于資金鏈壓力，目前來看已經(jīng)基本確定延期。
凋敝的總部讓人很難相信這是一家融資數(shù)百億的造車新勢(shì)力。在外界對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)造車”還處在非議之時(shí)，傳統(tǒng)汽車公司出身的沈暉得到了百度、騰訊、紅杉中國(guó)等知名投資機(jī)構(gòu)的青睞。
從2017年2月至2022年3月，威馬共進(jìn)行了12輪股權(quán)融資，總?cè)谫Y額超過315億元。相比之下，未上市之前，小鵬汽車的累計(jì)融資額為188億元，蔚來汽車約為150億元，理想汽車僅融到120億元。
政策層面也為威馬提供了多項(xiàng)支持。相關(guān)人士向界面新聞表示，當(dāng)初為爭(zhēng)取威馬落戶上海，屬地政府給予相應(yīng)優(yōu)惠政策，包括上?？偛看髽且蚕硎芰俗饨鹧a(bǔ)貼。按照市場(chǎng)價(jià)，這棟約20層大樓的租金為3.5至4元每平方米每天。
2016年威馬在溫州建立的年產(chǎn)能10萬輛的整車工廠，有當(dāng)?shù)卣峁┘s30億元的債權(quán)投資和低息貸款扶持；不久，威馬又獲得湖北省國(guó)資委支持，在黃岡投資建設(shè)第二座年產(chǎn)能15萬輛的工廠。盡管兩座工廠的生產(chǎn)資質(zhì)耗費(fèi)了13.8億元，但沈暉認(rèn)為自建工廠可以把控生產(chǎn)品質(zhì)。
威馬曾是2019年新勢(shì)力單車型銷量第一名和總銷量第二，與蔚來不相上下，遠(yuǎn)超小鵬和理想。意氣風(fēng)發(fā)的沈暉單方面與美團(tuán)創(chuàng)始人王興打賭，2020年威馬在新勢(shì)力中年銷量繼續(xù)排名前三。
他賭輸了，威馬的形勢(shì)也開始急轉(zhuǎn)直下。
2020年，威馬年銷量為2.25萬輛，位列造車新勢(shì)力第四位；2021年再次滑落一名，以4.42萬輛的銷量位列第五，距離排名第四的哪吒汽車少了約2.5萬輛。
今年威馬未再公布具體的交付數(shù)量。據(jù)中汽中心披露的數(shù)據(jù)，1月至10月，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量29284輛，同比下降14%。這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于處于同一陣營(yíng)的哪吒汽車和零跑汽車，后兩者的銷量增幅均超過一倍。
威馬的兩座工廠仍維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但產(chǎn)能利用率大約為20%。威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛曾對(duì)《晚點(diǎn) LatePost》表示，過早投第二工廠致產(chǎn)能長(zhǎng)期閑置、資金空轉(zhuǎn)，“如果再晚兩年，我的資金負(fù)擔(dān)可能就小一點(diǎn)了。”
根據(jù)威馬今年6月提交給港交所的招股書顯示，2019年至2021年，威馬累計(jì)虧損136.32億元；毛利率始終在-40%以下，相當(dāng)于每賣一輛車虧損10萬。
截至6月底，威馬賬面上現(xiàn)金流只有41.56億元，“以虧損沖銷量”的模式宣告失效，再加上上市遲遲未果，沈暉開始戰(zhàn)略收縮，對(duì)內(nèi)裁員降薪，對(duì)外減少交付。
沈暉在接受媒體采訪時(shí)表示，威馬銷量滯漲并不是賣不了，而是有意收著賣。
這直接導(dǎo)致威馬經(jīng)銷商收不到預(yù)定的車，出現(xiàn)無車可賣的局面。一些門店不堪經(jīng)營(yíng)壓力，只能選擇關(guān)門閉店。
距離威馬上?？偛坎坏?公里的威馬虹橋天街商超店正計(jì)劃在本月底關(guān)門閉店。這家門店從今年8月至今僅拿到4輛威馬新車，幾百萬元的定車貨款也尚未退回。
正值周末下午3點(diǎn)的看車高峰期，門店只有一名工作人員在值班，他告訴界面新聞交付完上一批四輛新車后，門店有三個(gè)多月沒有賣出一臺(tái)車了。
“沒辦法給客戶準(zhǔn)確的交付時(shí)間，也不敢收取定金，只能關(guān)店止損。”
多家威馬經(jīng)銷商門店向界面新聞確認(rèn)了新車交付時(shí)間無法保證，從1個(gè)月到3個(gè)月不等，即使有現(xiàn)車也是少部分之前到貨尚未賣出的。
一位松江門店的銷售透露，兩個(gè)月前從廠家拿了15輛車，現(xiàn)在還有一些現(xiàn)車。年前不會(huì)考慮再定購(gòu)新車，萬一賣不出去就會(huì)砸在手上。
由于銷量不佳，上海多家威馬門店已經(jīng)閉店。界面新聞致電了位于閔行區(qū)的兩家經(jīng)銷商，均無人接聽，多家媒體稱威馬在上海的20家門店現(xiàn)只剩下12家。
作為曾經(jīng)的新勢(shì)力頭部，威馬采用的銷售體系更像是傳統(tǒng)汽車公司，采用直營(yíng)和經(jīng)銷商混合模式。
截至去年底，威馬共有621家合作伙伴門店，較2020年翻了2.5倍，相當(dāng)于同期“蔚小理”門店加起來的數(shù)量。
一位威馬加盟商向界面新聞直言，威馬銷量支撐不了如此多的門店。他的門店在上海疫情之后搬了一次家，面積縮小了一半，售后部分也關(guān)掉了。
據(jù)其透露，威馬目前賣得最好的依舊是去年8月上市的威馬E5，多為網(wǎng)約車客戶。“W6從去年底開始就賣不動(dòng)了。”在他看來，這款車型主打的智能駕駛不算突出，而車輛尺寸、續(xù)航里程等消費(fèi)者容易感知的地方又比不上競(jìng)品。
他的門店每周有四至五組看車客戶，但轉(zhuǎn)化率不高，好的時(shí)候一個(gè)月能賣出三四輛威馬W6。包括這家門店在內(nèi)，多家威馬門店已經(jīng)開始主動(dòng)降價(jià)促銷，W6最低價(jià)可到17.5萬元，較官方指導(dǎo)價(jià)便宜了近2萬元。
“如果這樣還賣不出去，最后只能平進(jìn)平出不壓庫存了。”
銷售人員能最直觀地感受到威馬的起起落落。
威馬虹橋天街商超展廳的工作人員告訴界面新聞，年初這家門店還有10多位銷售，現(xiàn)在只剩下他一個(gè)人。他正在找新工作。
他回憶起上海解封后的繁榮景象，看車買車的客人絡(luò)繹不絕，但沒過多久銷售們就只能靠底薪生活了。
“大家覺得威馬有融資，有自己的工廠，上市肯定沒問題，現(xiàn)在突然說沒錢造車了，怎么會(huì)要關(guān)門了呢？”
汽車行業(yè)分析師向界面新聞表示，威馬存在車型研發(fā)投入不足，產(chǎn)品升級(jí)迭代缺乏亮點(diǎn)的問題，而且在營(yíng)銷模式上又選擇了缺乏先進(jìn)性的經(jīng)銷商模式。在沒有一定銷量的前提下，新品牌很難找到優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商背書，提升市場(chǎng)滲透率和上升高度。
根據(jù)招股書顯示，威馬汽車在成都、上海和溫州擁有研發(fā)中心，近三年研發(fā)投入分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元，分別占同期營(yíng)收的50.7%、37.1%和20.7%，研發(fā)投入持續(xù)下跌。而蔚來汽車CEO李斌在今年三季度財(cái)報(bào)上透露，蔚來每季度研發(fā)開支將達(dá)到30億元。
業(yè)內(nèi)人士向界面新聞透露，威馬沒有研發(fā)自己的純電平臺(tái)，而是套用了從吉利旗下幾何汽車的平臺(tái)架構(gòu)。2019年吉利將威馬告上法庭，索賠21億元侵權(quán)費(fèi)用。
沈暉曾擔(dān)任吉利控股集團(tuán)副總裁，并負(fù)責(zé)了吉利收購(gòu)沃爾沃這一中國(guó)汽車工業(yè)史上最大的海外收購(gòu)案；威馬聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖同樣來自吉利汽車，也是威馬第一個(gè)平臺(tái)研發(fā)負(fù)責(zé)人。
威馬曾在2017年提出“128”戰(zhàn)略，圍繞著1個(gè)電子電氣架構(gòu)，研發(fā)2個(gè)車型平臺(tái)，推出8款電動(dòng)車。但直到現(xiàn)在，威馬推出的五款車型均基于第一代架構(gòu)和平臺(tái)，且內(nèi)部資金壓力下第二代平臺(tái)遙遙無期。此時(shí)，“蔚小理”已經(jīng)熬過了前期產(chǎn)能爬坡艱難時(shí)期，同時(shí)基于新平臺(tái)的車型陸續(xù)推出并獲得市場(chǎng)認(rèn)可。
傳統(tǒng)背景出身是沈暉的優(yōu)勢(shì)，能在創(chuàng)業(yè)早期迅速獲得多方支持，但受傳統(tǒng)造車思維影響，沈暉早期招募的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)來自上汽通用以及吉利等傳統(tǒng)汽車公司，后期雖進(jìn)行調(diào)整從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)吸納人才，但效果并不明顯，反而造成內(nèi)部高管頻繁變動(dòng)。
2020年，威馬汽車原出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群、原首席零售官祁立人、聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌紛紛離職；2021年，上任不到半年的另一位首席零售官唐軍也遞交辭呈。
界面新聞從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，百度曾考慮收購(gòu)?fù)R，但遭到沈暉拒絕，隨后百度選擇與吉利合作，成立集度汽車。當(dāng)時(shí)威馬與百度合作密切，其中威馬W6搭載的智能駕駛系統(tǒng)來自百度Apollo平臺(tái)，其自身缺乏自動(dòng)駕駛自研技術(shù)。
威馬近些年還多次曝出“鎖電”和“自燃”的維權(quán)事件，為品牌聲譽(yù)蒙上了一層陰影。今年1月10日，173名威馬車主聯(lián)名向威馬汽車發(fā)了律師函，要求威馬汽車承認(rèn)“鎖電”事實(shí)，7日內(nèi)立刻停止虛假宣傳，終止侵害用戶權(quán)益。今年4月，威馬汽車再度出現(xiàn)自燃，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近年內(nèi)威馬汽車已發(fā)生11次自燃事故，且?guī)缀醵技杏贓X5。
無論是威馬員工還是經(jīng)銷商，都在等著威馬港交所成功上市的消息，這被他們看作是威馬的最后一搏。
有經(jīng)銷商向界面新聞直言，現(xiàn)在的威馬要么上市，要么倒閉關(guān)門。
不過威馬距離此次IPO失效僅剩2天，屆時(shí)想繼續(xù)申請(qǐng)上市，需要在三個(gè)月內(nèi)更新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及其他需要披露的信息。
同時(shí)沈暉還有一場(chǎng)勝負(fù)未分的賭局——一筆高達(dá)12億元的股權(quán)激勵(lì)。只有公司上市成功，并滿足嚴(yán)苛的股權(quán)激勵(lì)條件，他才能拿到這筆巨額獎(jiǎng)金。
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論