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鈦媒體注：本文來自于騰訊新聞《潛望》，作者：王潘 編輯：高宇雷，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
2019年上半年，理想汽車創(chuàng)始人李想和CFO李鐵見了100多家機(jī)構(gòu)，還是沒有為公司拿到融資，眼看著就要走到絕境。一位熟悉李想的人士告訴騰訊新聞《潛望》，這段時(shí)間，李想身體還出現(xiàn)了過敏的狀況，免疫力變差，需要用藥調(diào)理，這進(jìn)一步影響了融資進(jìn)展。
他的同行——蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也遭遇不順。2019年6月的一天，李斌在深圳出席一個(gè)論壇活動(dòng)，結(jié)束演講后笑著走下舞臺(tái)，然后掏出手機(jī)瞄了一眼，整個(gè)人臉色巨變——公司成立以來最大的一場危機(jī)正在降臨，這不但可能給蔚來車主帶來巨大災(zāi)難，也可能讓公司迅速走向倒閉。
同樣是在2019年，7月14日，一條條橫幅出現(xiàn)在了廣州小鵬汽車總部和一家小鵬汽車城市服務(wù)中心，“欺詐銷售，退一賠三！小鵬揮手，粉絲變狗！”、“小鵬汽車騙取補(bǔ)貼，欺詐銷售，誰買誰后悔”、“我跟小鵬講情懷，小鵬把我當(dāng)傻子”、“老用戶不如狗”，這讓小鵬汽車董事長、CEO何小鵬徹夜難眠，他不得不反思2020款小鵬G3升配降價(jià)——這一決策導(dǎo)致2019款老車主不滿背后的深層次邏輯。
這是中國新造車三家公司自創(chuàng)立以來最黑暗的夏天。在那個(gè)夏天，李斌一覺醒來公司賬上就要虧掉3000萬，他把此前在易車和摩拜單車上賺到的錢幾乎全部押了進(jìn)去，但預(yù)計(jì)還是支撐不了一個(gè)季度，他必須要找到更大的金主才能為公司續(xù)命，然而就在這個(gè)夏天蔚來ES8卻出現(xiàn)了4起自燃事故；因?yàn)槲祦淼墓蓛r(jià)暴跌市值縮水嚴(yán)重，市場唱衰電動(dòng)車概念，正在進(jìn)行C輪融資的小鵬汽車估值太高無人領(lǐng)投，創(chuàng)始人何小鵬只好自掏腰包來投資；李想見完100多家機(jī)構(gòu)，無人敢拍板給錢，眼看著第一款量產(chǎn)車就要面臨“難產(chǎn)”了，他不得不采取非常手段找錢。
沒有人能預(yù)測一年多以后的今天，蔚來股價(jià)距最低點(diǎn)已暴漲近50倍，市值一度超700億美元一舉超越寶馬、戴姆勒等眾多車企，成為全球市值第四高的汽車企業(yè)；小鵬汽車在11月23日晚市值超越了百度，這件事何小鵬以前或許都不敢想；理想汽車也完成了中國汽車史上最漂亮的一次IPO，第一款車?yán)硐隣NE的銷量就取得了超出外界預(yù)期的成功，公司賬上躺著超200億現(xiàn)金。
大多數(shù)人只看到這三家公司現(xiàn)在被資本追捧，卻沒看到在順風(fēng)順?biāo)?，他們所遭遇的一切。從最低谷到全面崛起，這三家公司經(jīng)歷了一個(gè)十分艱難的自救過程，這中間既有創(chuàng)始人的不服輸與韌性，資本市場的冷血與熱忱，也有傳統(tǒng)車企的趁火打劫與追悔莫及，有人四處唱衰希望他們盡快倒閉，也有車主自掏腰包為他們打廣告搖旗吶喊。
過去一年，這三家公司經(jīng)歷了過山車般的瀕臨死亡與騰空而起。一位新造車公司的投資人告訴騰訊新聞《潛望》，去年覺得今年要是能活下來就不錯(cuò)了，如今這樣的追捧自己完全沒有想象到。
20世紀(jì)最偉大的傳記作家斯蒂芬·茨威格在《人類群星閃耀時(shí)》中寫道：“一個(gè)真正的具有世界歷史意義的時(shí)刻，一個(gè)人類群星閃耀時(shí)刻出現(xiàn)以前，必然會(huì)有漫長的歲月無謂地流逝而去，在這種關(guān)鍵的時(shí)刻，那些平時(shí)慢慢悠悠順序發(fā)生和并列發(fā)生的事，都?jí)嚎s在這樣一個(gè)決定一切的短暫時(shí)刻表現(xiàn)出來。”
2015年年初，騰訊集團(tuán)首席執(zhí)行官馬化騰到北京參會(huì)，李斌約他一起吃了一頓飯，專門聊了自己打算從易車辭職出來造車的事，希望獲得騰訊支持，馬化騰當(dāng)即表示了同意。
在此之前的2014年底，李斌與自己的北大同學(xué)秦力洪一起在北京和上海開啟了瘋狂的招人模式，他們還去見了李斌做易車網(wǎng)時(shí)的“死對(duì)頭”——汽車之家創(chuàng)始人李想。李想、李斌和秦力洪三人聊了幾個(gè)小時(shí)，他們認(rèn)為這個(gè)社會(huì)的資源有限，大家分開做不如一起做。不過，李想和李斌都是創(chuàng)業(yè)近20年的老兵，從來沒有給人打過工，二人在誰向誰匯報(bào)上很難達(dá)成一致，于是李想退而求其次，表示愿意投資蔚來。
2015年上半年的一天，李想給多年好友明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明發(fā)微信，想約他聊聊，最后兩人在望京一家咖啡館見了面。黃明明隱約覺得，李想應(yīng)該是決定要去造車了。在此之前，媒體廣泛報(bào)道李想和李斌一起創(chuàng)辦了蔚來汽車，不過李想?yún)s一直說他只是投資人。曾投資汽車之家、與李想十分熟悉的黃明明知道，他應(yīng)該會(huì)自己去打造一家體現(xiàn)他對(duì)出行行業(yè)深刻洞見的智能電動(dòng)汽車公司。
黃明明告訴騰訊新聞《潛望》，當(dāng)時(shí)他們聊了三小時(shí)，李想只字未提造車的事，全程都在復(fù)盤汽車之家的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。一般當(dāng)一個(gè)創(chuàng)業(yè)者提到復(fù)盤這個(gè)詞，人們就會(huì)想到他會(huì)反思哪些地方做得不好，有哪些缺陷和不足，但李想這次卻主要講了汽車之家之前做對(duì)了什么以及為什么能贏。直到兩人要結(jié)束聊天的最后一刻，李想才向黃明明坦白，他打算辭掉在汽車之家的所有職務(wù)，然后出來自己干。黃明明當(dāng)即表示，不管你做什么，我們肯定第一個(gè)投資支持。
而何小鵬最早是以投資人身份參與小鵬汽車的。2014年的一天，獵豹移動(dòng)CEO傅盛接到好友何小鵬發(fā)來的信息，說自己在廣州支持了一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，幾個(gè)廣汽背景的人（夏珩、何濤、楊春雷）出來做電動(dòng)汽車，希望兄弟們參與支持一下。
根據(jù)傅盛的回憶，何小鵬當(dāng)時(shí)將他和夏珩（小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁）等創(chuàng)始人拉了一個(gè)微信群，大家相互認(rèn)識(shí)了一下。不久后，傅盛來到廣州郊區(qū)的一個(gè)修理工廠，看到十幾個(gè)研發(fā)人員正在手工組裝汽車。不久后，傅盛和俞永福、李學(xué)凌、吳宵光等人一起，參與投資了這家后來被命名為“小鵬汽車”的公司。
同樣接到投資請(qǐng)求的還包括GGV紀(jì)源資本管理合伙人符績勛，當(dāng)年GGV投資了何小鵬等人創(chuàng)立的UC瀏覽器，并在UC以50億美元賣給阿里巴巴這筆交易中獲取了豐厚回報(bào)。符績勛告訴騰訊新聞《潛望》，他當(dāng)時(shí)去廣州試駕了一下拆的七零八亂的樣車，看了一下還不成熟的設(shè)計(jì)圖紙，當(dāng)時(shí)心中只冒出一個(gè)想法，這就是個(gè)人愛好，他就是玩玩而已，當(dāng)時(shí)電動(dòng)車賽道也沒有被認(rèn)可，于是便沒有投資。
生產(chǎn)汽車堪稱現(xiàn)代制造業(yè)的巔峰級(jí)工程，除了需要大量的人力、物力和時(shí)間積累以外，最重要的還需要消耗大量的資金，少則上百億，多則幾百億上千億。即便像李斌、何小鵬和李想這樣早已實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的人，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法支撐起一家造車公司所需要的資金，這時(shí)候資本就成了他們繞不過去的檻。
2018年9月，蔚來上市前夕，蔚來早期投資人、愉悅資本創(chuàng)始合伙人劉二海向騰訊新聞《潛望》透露，自己最開始和李斌聊造車，主要聊到造車需要融資，跟誰合作就成了一件特別重要的事。到底跟誰合作？有沒有競爭？誰可能做電動(dòng)汽車？小米會(huì)不會(huì)做電動(dòng)汽車？在二人的交談中，最先想到的是傳統(tǒng)勢力，肯定會(huì)有一大波人造電動(dòng)車，還有雷軍也很可能造車。小米當(dāng)時(shí)如日中天，要是他們做了怎么辦？最后李斌去找雷軍聊，反而獲得了雷軍旗下順為資本的投資。
為了體現(xiàn)自己造車的決心，李想決定拿出5000萬美元投入到公司的第一次融資中，而黃明明拉上李想在汽車之家的合伙人樊崢、秦致等人一起投資了1000多萬美元。黃明明告訴騰訊新聞《潛望》，自己當(dāng)時(shí)考慮到李想在后續(xù)融資上可能需要專業(yè)人士的幫助，他還把多年老友、最會(huì)幫創(chuàng)業(yè)者找錢的華興資本CEO包凡介紹進(jìn)來成了投資人。
盡管最初拒絕了投資何小鵬支持的這個(gè)團(tuán)隊(duì)造車，但善于觀察外部環(huán)境變化的符績勛逐漸發(fā)現(xiàn)，從2016年開始，幾家造車新公司開始融到資了，國家政策層面也開始傾斜了，他覺得汽車智能化的趨勢越來越明顯，就想游說何小鵬從阿里出來創(chuàng)業(yè)，但一直沒找到合適的契機(jī)。
何小鵬與GGV紀(jì)源資本管理合伙人符績勛在上市慶典
一次符績勛與何小鵬相約在北京瑰麗酒店一起吃早餐，他極力慫恿何小鵬從阿里出來。何小鵬也知道智能汽車是未來，但對(duì)于做出職業(yè)選擇仍然有一些猶豫，早已功成名就財(cái)務(wù)自由的他，最害怕的是創(chuàng)業(yè)失敗，晚節(jié)不保。
不久后，符績勛和GGV另一位管理合伙人李宏瑋還專門飛了一趟廣州與夏珩團(tuán)隊(duì)溝通，并約了何小鵬一起吃飯。符績勛告訴何小鵬，一家新的造車公司必須要有一個(gè)絕對(duì)的靈魂人物，只有這種光環(huán)才能吸引人才和資金，就好像李斌之于蔚來，李想之于車和家（后更名為理想汽車）那樣，如果你不出來做，我們很難投資這家公司，而當(dāng)時(shí)何小鵬并沒有給出任何明確答復(fù)。
2017年2月16日，何小鵬從產(chǎn)房里抱起剛出生兒子，十分高興的發(fā)了一個(gè)朋友圈。發(fā)出不久，符績勛的電話就打了過來，何小鵬本以為對(duì)方是來恭喜他的，誰知上來就是一句：“小鵬，智能汽車的賽道已經(jīng)打開，如果你再不出來做，過兩年窗口就要關(guān)閉了。”
做父親的責(zé)任感和使命感瞬間擊中了正沉浸在喜悅中的何小鵬，當(dāng)時(shí)他決定為孩子做些什么，希望將來可以牽著兒子的手，指著大街上一臺(tái)臺(tái)的小鵬汽車說，這是爸爸做的。這一刻，何小鵬終于決定從阿里離職，投身造車。
除了李斌、李想與何小鵬，與他們?nèi)瞬畈欢嗤瑫r(shí)出發(fā)的，還有賈躍亭、沈海寅、沈暉、戴雷、畢福康、張海亮、付強(qiáng)、黃修源、劉心文等人，大家都共同奔向了智能電動(dòng)車這條全新賽道。
從決定離開阿里到正式辦完離職流程，中間有近半年時(shí)間，這期間何小鵬約見了各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的創(chuàng)始人，他知道造車需要很多很多錢，希望在出來之前就把這件事搞定，而且最好是有兩家巨頭能夠同時(shí)戰(zhàn)略支持。
小米和雷軍是外界最初看好會(huì)投資的，畢竟他曾投資過何小鵬創(chuàng)辦的UC瀏覽器。而一位投資人士向騰訊新聞《潛望》透露，小鵬汽車內(nèi)部也思考過這個(gè)問題，小米確實(shí)是一家巨頭級(jí)公司，盤子很大，市值幾百億美金，但是由于手機(jī)行業(yè)競爭激烈，小米本身也需要大量資金投入研發(fā)和庫存，加上小米對(duì)生態(tài)鏈企業(yè)的投資也達(dá)到近百家，也就很難有太多資金可以用來投資小鵬汽車這個(gè)至少需要百億量級(jí)資金的公司。于是，小鵬汽車將主要目光放在了騰訊、百度和阿里這三家公司身上，畢竟這幾家公司手中都握有超過千億的現(xiàn)金，拿出幾十億來投資并不難。
一位何小鵬的好友告訴騰訊新聞《潛望》，在決定出來之后，何小鵬希望能夠獲得騰訊的支持，對(duì)方回復(fù)他：“小鵬，對(duì)不起你來晚了，我們已經(jīng)重倉蔚來了。”后來，又有朋友給何小鵬介紹了淡馬錫、GIC等國際機(jī)構(gòu)，得到的答案幾乎如出一轍，都是已經(jīng)押注蔚來了。
上述人士說，何小鵬還被投資人符績勛帶著去百度見了李彥宏和陸奇，原本聊得不錯(cuò)，但是由于百度當(dāng)時(shí)正全力推廣“Apollo（阿波羅）”計(jì)劃，百度投資小鵬汽車的前提是，后者不要自己做自動(dòng)駕駛，而是用百度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這與要做智能汽車的何小鵬在理念上產(chǎn)生一些沖突，最后合作就沒法再往下談了。
然而，阿里的入局是何小鵬原本沒有想到的，阿里此前很少投資離職人員出去創(chuàng)辦的公司。在正式離職前幾周的一天，何小鵬去找阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇（逍遙子）等高層告別，原計(jì)劃是說些客套話、聊聊接下來的打算，但沒想到逍遙子對(duì)小鵬汽車很感興趣，就把原來的安排臨時(shí)推遲，與何小鵬深聊了一個(gè)小時(shí)，然后又讓何小鵬與阿里投資部做了溝通，最終敲定了投資。為了表達(dá)阿里巴巴對(duì)于小鵬汽車的支持，直接由阿里巴巴董事局副主席蔡崇信出任小鵬汽車董事。
不久后，雷軍旗下順為資本也加入了小鵬汽車股東陣營。一位曾參與小鵬汽車融資的人士告訴騰訊新聞《潛望》，雖然何小鵬與雷軍一直很熟，但順為入局其實(shí)是晨興資本（現(xiàn)更名為“五源資本”）的劉芹先投資，然后他再介紹順為來投的。
何小鵬與劉芹
理想汽車（原名“車和家”）在發(fā)展過程中，也離不開資本的助力，造車需要的大量資金，也使得他們繞不開已經(jīng)取得成功的互聯(lián)網(wǎng)大公司，其中包括騰訊、百度、阿里、美團(tuán)、滴滴等公司全進(jìn)入他們的視野。
一位理想汽車投資人告訴騰訊新聞《潛望》，考慮到騰訊當(dāng)時(shí)已經(jīng)重倉了蔚來，理想團(tuán)隊(duì)并未與騰訊就融資事宜進(jìn)行過深入溝通，僅僅是李想個(gè)人與騰訊高管在華夏同學(xué)會(huì)見到時(shí)會(huì)聊起幾句，沒有到實(shí)質(zhì)階段。
上述人士向騰訊新聞《潛望》透露，2018年初，理想汽車進(jìn)行B輪融資時(shí)，李想去百度見了時(shí)任百度總裁兼COO的陸奇和負(fù)責(zé)投資業(yè)務(wù)的李彥宏太太馬東敏，談完本來以為很有希望，但是馬東敏下屬團(tuán)隊(duì)擬出的競業(yè)條款太過苛刻，涉及地圖、音樂、自動(dòng)駕駛等方方面面，比如理想在車機(jī)上搭載支付寶、QQ音樂、高德地圖等還需要百度同意，讓理想團(tuán)隊(duì)無法接受。
“按照當(dāng)時(shí)百度給出的條款，理想汽車相當(dāng)于要選擇站隊(duì)，地圖、自動(dòng)駕駛都必須用百度的，不能與阿里合作，不能與騰訊合作，不能與美團(tuán)合作，不能與滴滴合作，基本上業(yè)務(wù)都沒法開展了。”上述投資人說。當(dāng)時(shí)理想團(tuán)隊(duì)還找到阿里，但阿里當(dāng)時(shí)已經(jīng)投資了小鵬汽車，對(duì)于投資一家類似的公司沒太大興趣，更想推云OS，雙方并未進(jìn)入深入的溝通。
滴滴創(chuàng)始人程維與理想汽車創(chuàng)始人李想
一位理想汽車前員工對(duì)騰訊新聞《潛望》透露，幾乎同一時(shí)間，理想團(tuán)隊(duì)也在和滴滴、美團(tuán)等公司接觸，滴滴和美團(tuán)都有意與理想汽車進(jìn)行合作，當(dāng)時(shí)和美團(tuán)已經(jīng)聊到非常深入的階段，但是最終在這兩家公司之間，李想還是選擇了與自身業(yè)務(wù)更為相關(guān)的滴滴，這讓十分想入局的美團(tuán)投資團(tuán)隊(duì)感到很受傷，后來負(fù)責(zé)美團(tuán)投資的陳少暉還想拉其他幾家一起來投資理想汽車，但直接被李想拒絕了。當(dāng)時(shí)理想與滴滴簽署了一定的排他協(xié)議，既然選擇了滴滴，如果再去與美團(tuán)合作，會(huì)影響兩家公司的關(guān)系。
實(shí)際上，李斌團(tuán)隊(duì)也在2016年去百度見了李彥宏，并最終獲得了百度的投資，當(dāng)時(shí)陸奇尚未正式加盟百度，也沒有“Apollo（阿波羅）”計(jì)劃，加上李斌已經(jīng)在此之前獲得了來自騰訊、高瓴、順為等機(jī)構(gòu)的投資，整體話語權(quán)較強(qiáng)，雙方之間并無捆綁或排他協(xié)議，而當(dāng)理想汽車與小鵬汽車去找百度時(shí)，陸奇已經(jīng)加盟并正式推出了“Apollo（阿波羅）”計(jì)劃，百度對(duì)于投資汽車企業(yè)有著自己的戰(zhàn)略訴求，但這又是何小鵬與李想無法接受的，最終就只能不歡而散。
陸奇
而投資了蔚來、理想、小鵬的眾多機(jī)構(gòu)，過去幾年也去看了威馬汽車，但很多機(jī)構(gòu)認(rèn)為威馬創(chuàng)始人沈暉出身傳統(tǒng)汽車行業(yè)，很難對(duì)行業(yè)帶來顛覆性變革。某知名機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人告訴騰訊新聞《潛望》，2016年下半年他專程飛到上海去看了威馬汽車，當(dāng)時(shí)給他的印象是團(tuán)隊(duì)缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，核心團(tuán)隊(duì)就一個(gè)來自互聯(lián)網(wǎng)背景的人，這個(gè)人還缺乏行業(yè)知名度，于是他就向沈暉建議應(yīng)該多招互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的人，最后他們投資了具有互聯(lián)網(wǎng)基因的小鵬汽車。
2017年下半年，沈暉的威馬團(tuán)隊(duì)也來百度尋求投資了，當(dāng)時(shí)百度主要業(yè)務(wù)已由陸奇掌管，戰(zhàn)略投資部由馬東敏負(fù)責(zé)，沈暉和他的團(tuán)隊(duì)同樣遇到了競業(yè)條款，只不過他們接受了，于是便順利拿到了融資。
2017年11月8日，威馬汽車對(duì)外放出了自己很受歡迎的消息：“威馬汽車在籌劃新一輪10億元人民幣的融資，由馬東敏推進(jìn)百度領(lǐng)投，騰訊爭取共同領(lǐng)投。”當(dāng)天，蔚來也傳出已完成超10億美金融資的消息。
“百度錯(cuò)過了重倉理想和小鵬的機(jī)會(huì)，對(duì)蔚來的投資又非常少，占股不足1%，最后投了這四家中相對(duì)最為傳統(tǒng)的威馬汽車，整體想象力有限，可以說錯(cuò)過了投出下一個(gè)百度的機(jī)會(huì)，最后拱手讓人。”一位曾供職于百度的人士說。
2017年12月16日，蔚來正式在北京發(fā)布了首款量產(chǎn)SUV蔚來ES8，這是一場震撼整個(gè)汽車圈的發(fā)布會(huì)。當(dāng)晚，蔚來App涌入大量訂單，數(shù)千人支付了ES8意向金，訂單遍布全國300多個(gè)城市，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了李斌的預(yù)期。
這場發(fā)布會(huì)也讓蔚來的融資變得更加主動(dòng)。在2017年上半年的C輪融資時(shí)，蔚來只是剛好達(dá)到了募資額度，但ES8發(fā)布之后的D輪融資，機(jī)構(gòu)紛紛爭搶蔚來的投資份額。一位蔚來投資人告訴騰訊新聞《潛望》，蔚來D輪融資時(shí)一堆人想投，能拿到份額很不容易，當(dāng)時(shí)有機(jī)構(gòu)找到與李斌熟悉的愉悅資本創(chuàng)始人劉二海，希望對(duì)方賣點(diǎn)份額給他們，劉二海卻無奈地解釋說，“地主家也沒有余糧了”。
2018年3月，幾份蔚來汽車項(xiàng)目散戶募資文件在很多投資者社群流傳，幾家拿到蔚來投資額度的機(jī)構(gòu)知道這家公司很受歡迎，就將額度拆散了賣給散戶，希望再從中賺一筆，文件傳到李斌手中，他對(duì)于大機(jī)構(gòu)也干這樣的事很生氣，讓對(duì)方給出說法。一位熟悉李斌的人士告訴騰訊新聞《潛望》，李斌知道賈躍亭的樂視汽車此前找機(jī)構(gòu)融資遇阻，不得不找個(gè)人散戶募資，最終因?yàn)闃芬暤蹏浪鷮?dǎo)致散戶的資金有去無回，很多人面臨家破人亡，李斌不希望這樣的悲劇又發(fā)生在蔚來上，畢竟機(jī)構(gòu)承受風(fēng)險(xiǎn)的能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于散戶。
或許李斌早有預(yù)感，蔚來ES8的藍(lán)圖規(guī)劃得十分完美，但等到這輛車真正開始交付時(shí)，災(zāi)難卻開始了。自2018年夏天開始交付以來，蔚來ES8系統(tǒng)升級(jí)在長安街趴窩一小時(shí)、高速路上行駛突然黑屏死機(jī)等負(fù)面新聞?lì)l繁曝出。
這一切，與蔚來北美的定位有關(guān)。2015年底，蔚來在硅谷建立北美公司，伍絲麗以蔚來北美CEO身份加盟蔚來，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)蔚來的智能化業(yè)務(wù)，其中包括數(shù)字系統(tǒng)、智能座艙和ADAS（自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）等，無論是中國還是美國的團(tuán)隊(duì)都需要向她匯報(bào)。
上述熟悉李斌的人士告訴騰訊新聞《潛望》，當(dāng)時(shí)李斌看到賈躍亭在北美建了三個(gè)團(tuán)隊(duì)，在美國搶人速度很快，他也決定在美國采取一些動(dòng)作挖人，所以除了智能化業(yè)務(wù)，還同步搭了一個(gè)整車工程和三電系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)。
“李斌當(dāng)時(shí)的想法是中國做第一輛車，美國就做第二輛車，中國做第三輛車，美國就做第四輛車，這樣看起來節(jié)奏很快，但在施行過程中發(fā)現(xiàn)行不通，比如中國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)完ES8這款車，再讓他們?cè)贓S8的基礎(chǔ)上研發(fā)ES6就很容易，如果交給美國團(tuán)隊(duì)反而讓事情更復(fù)雜。”
但是當(dāng)時(shí)美國團(tuán)隊(duì)已經(jīng)招起來了，既然不做第一代平臺(tái)的ES6，那就直接做新一代平臺(tái)。從2016年下半年開始，蔚來北美團(tuán)隊(duì)立項(xiàng)進(jìn)入新一代平臺(tái)研發(fā)，當(dāng)時(shí)是預(yù)計(jì)2021年落地完成。但到了2017年中，李斌發(fā)現(xiàn)新一代平臺(tái)需要幾十億美元，用公司自己的錢完全不夠。于是，蔚來董事會(huì)在2017年3月左右決定把美國團(tuán)隊(duì)分拆單獨(dú)進(jìn)行融資，伍絲麗的主要精力就放在了這件事上。
到了2018年初，蔚來北美在融資過程中關(guān)于蔚來總部是否應(yīng)該控股一事沒有與美國投資人達(dá)成一致，當(dāng)時(shí)考慮到ES8即將上市交付，公司也要進(jìn)行IPO，就取消了北美團(tuán)隊(duì)的單獨(dú)融資計(jì)劃。
到這里節(jié)奏就開始亂了，蔚來當(dāng)時(shí)還在等著第一代平臺(tái)首款量產(chǎn)車ES8的量產(chǎn)交付，由于智能化平臺(tái)還是伍絲麗在管，她的精力又被融資分散掉了，就沒有太多時(shí)間來管智能化，最后中美兩地溝通出現(xiàn)了問題，才開始交付的蔚來ES8就在軟件層面交了學(xué)費(fèi)，這才有了當(dāng)時(shí)的眾多負(fù)面新聞。
2018年，李斌發(fā)現(xiàn)公司在北美團(tuán)隊(duì)上犯下了兩個(gè)很大的戰(zhàn)略錯(cuò)誤，并決定快速糾正。首先，找一個(gè)人來負(fù)責(zé)整個(gè)智能化是一個(gè)戰(zhàn)略性失誤。由于伍絲麗一個(gè)人負(fù)責(zé)整個(gè)智能化，底下很多人都向她匯報(bào)，她再跟整車團(tuán)隊(duì)對(duì)接，這樣把軟硬件分開，業(yè)務(wù)對(duì)接反而復(fù)雜化。
蔚來的另一大戰(zhàn)略失誤在于，不該把負(fù)責(zé)整個(gè)智能化的人放在美國。最初讓伍絲麗團(tuán)隊(duì)常駐美國，是為了方便公司從特斯拉、蘋果等科技公司挖人，但伍絲麗同時(shí)又管了中國團(tuán)隊(duì)，任何智能化相關(guān)的事都需要先匯報(bào)到她那里，她決策完之后有些事又重新回到中國落地，就使得整個(gè)工作效率非常低。
于是，李斌找到伍絲麗討論進(jìn)行分工調(diào)整，將智能化分開，不再單獨(dú)向她一個(gè)人匯報(bào)，而是讓各個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行扁平化決策，調(diào)整后多個(gè)研發(fā)副總裁都要直接向李斌匯報(bào)，伍絲麗同意了這一調(diào)整，很職業(yè)地完成了業(yè)務(wù)交接，并在公司上市三個(gè)月后選擇了離職。
上述熟悉李斌的人士告訴騰訊新聞《潛望》，2018年底，伍絲麗離開后，李斌需要在智能化各版塊都找到負(fù)責(zé)人，其中需要提拔一個(gè)負(fù)責(zé)軟件研發(fā)的副總裁，當(dāng)時(shí)在莊莉和一位微軟研究院副院長這兩個(gè)人選之間選擇了更年輕的莊莉，以為這件事就穩(wěn)定下來了。
然而，據(jù)蔚來離職高管和內(nèi)部人士提供的信息，莊莉上任幾個(gè)月，公司內(nèi)部就有人舉報(bào)她在外部開設(shè)有競爭關(guān)系的公司，李斌最初選擇了力挺，而后北美團(tuán)隊(duì)同事直接把證據(jù)提供給李斌，最后蔚來進(jìn)行合規(guī)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)確有此事，就與莊莉不歡而散了。截至發(fā)稿，尚未聯(lián)系到莊莉?qū)Υ耸轮迷u(píng)。
蔚來北美的戰(zhàn)略失誤以及軟件團(tuán)隊(duì)選錯(cuò)負(fù)責(zé)人，使得蔚來在2018年和2019年走了足夠多的彎路，最后蔚來ES8的口碑和銷量也都不達(dá)預(yù)期。
2019年4月22日下午，蔚來高管們聚集在上海安亭總部會(huì)議室召開月度會(huì)議，突然現(xiàn)場所有人的電話都同時(shí)響起，大家知道一定是出事了。李斌馬上拿起手機(jī)接聽，電話那頭響起一句：“西安市XX區(qū)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)電池存在異常，請(qǐng)你盡快讓你的團(tuán)隊(duì)聯(lián)系相關(guān)人員做好解決問題的準(zhǔn)備。”
蔚來有一套后臺(tái)系統(tǒng)，對(duì)所有汽車的電池使用情況進(jìn)行安全性監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)某塊電池存在安全異常，系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警，第一時(shí)間給李斌、秦力洪、所有副總裁、當(dāng)?shù)爻鞘薪?jīng)理、一線服務(wù)人員等共計(jì)三四十人同時(shí)撥打電話，所有人接到電話要在5分鐘內(nèi)進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，以便盡快解決問題。
5月16日傍晚，蔚來電源管理副總裁沈斐正在浦東與人談事時(shí)電話再度響起，他拿起一看，又是系統(tǒng)自動(dòng)撥打過來的，頓時(shí)臉色大變，原來上海嘉定又有一輛ES8發(fā)生自燃。其他接到電話的同事和他一樣，所有人此前希望只是個(gè)案的僥幸心理被擊得粉碎。
沈斐覺得浦東離嘉定太遠(yuǎn)趕過去也來不及，就通過電話了解了情況并安排工作。第二天一早，沈斐駕車去事發(fā)現(xiàn)場，在經(jīng)過高速時(shí)，車內(nèi)正在播放著劉歡的《從頭再來》，他當(dāng)時(shí)十分絕望，近乎崩潰，這是不讓人活了嗎？真的一切要從頭再來嗎？
2019年6月的一天，李斌在深圳出席一個(gè)論壇，第一個(gè)環(huán)節(jié)結(jié)束之后，助理對(duì)他說，這是第一次見到他面對(duì)很多問題回答這么好，李斌笑著應(yīng)和，然后瞄了一眼手機(jī)，很快又被叫上臺(tái)參加圓桌論壇了。助理告訴騰訊新聞《潛望》，當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)李斌上臺(tái)后臉色完全不對(duì)，明顯心不在焉，根本沒有聽主持人在講什么，回答提問也是支支吾吾草草了事，心想一定是遇到什么事了。果然，就在當(dāng)天，“一輛蔚來ES8又又又自燃了”，報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)撥通了所有蔚來高管的電話，李斌從此寢食難安。
實(shí)際上，第一輛車發(fā)生事故以后，李斌就提議是否要召回，有高管認(rèn)為可能是個(gè)案，沒有召回的必要。到第二輛車自燃，內(nèi)部已達(dá)成共識(shí)，應(yīng)該是電池存在問題，需要盡快完成召回。由于向主管部門報(bào)備還需要時(shí)間，只能等報(bào)備審批之后才能進(jìn)行召回。6月27日，蔚來正式宣布部分批次ES8的電池召回計(jì)劃，共計(jì)4803臺(tái)。
此事發(fā)生后，蔚來內(nèi)部多個(gè)部門都進(jìn)行了很多次的復(fù)盤與反思。讓李斌欣慰的是，4803臺(tái)車全部完成召回原計(jì)劃需要兩個(gè)月，最后只花了25天時(shí)間。有一次內(nèi)部開會(huì)，有高管談及此次召回時(shí)說，這件事無疑是很不幸的，但唯一讓人感到一絲欣慰的是，蔚來從一開始就用了換電模式將汽車與電池分離，這樣電池出現(xiàn)故障只需要換電池即可，此次召回也只需要給車主換一塊電池，整個(gè)過程只需要幾分鐘。
2019年12月，蔚來年度NIO Day的第二天，李斌在深圳希爾頓酒店對(duì)我們說，這是他2019年經(jīng)歷過最難的事情。但是他想不到，還有更困難的事情在等著他。
2019年5月，蔚來與北京亦莊國投簽訂框架協(xié)議，設(shè)立新實(shí)體蔚來中國，后者向其注資100億元，因?yàn)檫@只是框架協(xié)議，最終投資協(xié)議仍需一定時(shí)間才能簽署。然而，由于蔚來發(fā)生多起自燃事件，導(dǎo)致ES8銷量直線下滑，此事便再?zèng)]有了下文。
一位蔚來早期投資人告訴騰訊新聞《潛望》，他曾向圈內(nèi)朋友打聽，得知亦莊國投內(nèi)部決策出現(xiàn)了分歧，有人主張繼續(xù)投，有人主張放棄，最終還是放棄派占了上風(fēng)。2019年上半年，理想正在進(jìn)行C輪融資，不料卻遇上了蔚來ES8連環(huán)自燃、銷量下滑，資本市場對(duì)于新造車賽道的看法急轉(zhuǎn)直下，瞬間給這一領(lǐng)域澆了冷水。李想和CFO李鐵見了100多家機(jī)構(gòu)，也沒有一家敢拍板投錢，希望越來越渺茫。
理想汽車早期投資人、梅花創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人吳世春告訴騰訊新聞《潛望》，盡管知道如何與投資人打交道，投資人群體喜歡什么樣的故事，比如在你公司沒有業(yè)績的時(shí)候，創(chuàng)業(yè)者就要擅長忽悠人來投資，但是李想從來不會(huì)吹牛或者畫大餅，更不會(huì)去迎合投資人，反而說得非常保守，因此中間融資過程中被一再拒絕。
有很多投資人對(duì)于電動(dòng)車這條賽道很看好，但是一聽說理想汽車做的是增程式，幾乎是一致不認(rèn)可。“其中有一些機(jī)構(gòu)說，如果理想汽車做純電動(dòng)，我們就會(huì)投資，或者在做增程式的同時(shí)也提供純電動(dòng)車型，讓消費(fèi)者自己選擇的話，也可以考慮投資。但是李想直接拒絕了，他說自己做車又不是做給你們投資人的，是做給用戶來開的，憑什么要根據(jù)資本市場的喜好來做？”另一位理想汽車投資人說。那段時(shí)間，李想的圈內(nèi)好友黃明明、吳世春、朱天宇、曹毅等人都在幫著介紹其他投資人來聊，每次李想都很認(rèn)真的準(zhǔn)備，很激情的講解，但是最后聊完大家都不敢投。
實(shí)際上，從2018年到2019年上半年，一直有投資圈同行在私下議論明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明，說這回看來是要栽了，投資小牛電動(dòng)是很牛，但投資的理想汽車卻不理想，當(dāng)這些話逐漸傳到明勢資本LP（出資人）那里，有人直接問黃明明：“理想到底行不行？融資是不是很不順？現(xiàn)金流是不是要斷了？”這讓黃明明倍感壓力。不過，他并沒有把這個(gè)壓力傳遞給李想，他知道創(chuàng)業(yè)者自身面臨的壓力，自己即便把壓力傳給他也沒用，還給人添亂。
2019年4月，理想ONE正式發(fā)布價(jià)格開啟用戶預(yù)訂之前，黃明明問李想，為什么不搞一個(gè)高大上的發(fā)布會(huì)，請(qǐng)一幫大佬來站臺(tái)？李想說，用戶不會(huì)因?yàn)槟愕那閼迅袆?dòng)，他們最后決定買車時(shí)是非常理性的，你是不是一輛好車他們不會(huì)拿電動(dòng)車來比，而是拿同價(jià)位的燃油車來比，而理想的目標(biāo)是做百萬級(jí)別內(nèi)飾和操控感的車，但是只有三分之一的價(jià)格。
李想與黃明明
為了驗(yàn)證自己的眼光，2019年4月的上海車展，黃明明特意避開了理想汽車安排的媒體開放日，也沒跟任何人打招呼，直接混在普通用戶群去理想汽車展臺(tái)參觀，當(dāng)他看到同樣參展的蔚來兩層樓的展廳很炫酷、富有科技感，而理想展臺(tái)全是一群穿著T恤的產(chǎn)品專家時(shí)大失所望，吐槽說你們找些帥哥美女來就那么難嗎？但是當(dāng)他與普通用戶交流后發(fā)現(xiàn)，很多都是特意從河北、四川等地特意趕過來看車的，他們對(duì)理想ONE已經(jīng)非常了解，都是帶著專業(yè)問題來的，其他展臺(tái)很酷大家喜歡拍拍照但多數(shù)都不是真實(shí)的用戶，而理想展臺(tái)很樸素但卻是真實(shí)消費(fèi)者，并且他們對(duì)這款車的評(píng)價(jià)都非常高。
黃明明終于松了一口氣，于是在現(xiàn)場拍照發(fā)了條朋友圈，一向很少在朋友圈回復(fù)的李想，很意外地在下方評(píng)論說：“這回你放心了吧！我知道你跟我們一樣憋屈了四年，大家都不看好，但是接下來我們就會(huì)用我們的產(chǎn)品和銷量打回去。”然而，話雖如此，但就是在這個(gè)月，李想遭遇了創(chuàng)業(yè)以來最絕望的時(shí)刻。
2019年4月的一天，李想和高盛中國投資銀行業(yè)務(wù)主管朱寒松等人在經(jīng)緯中國辦公室見經(jīng)緯創(chuàng)始管理合伙人張穎，一起商討如何才能拿到融資，想了無數(shù)種方法，該見的機(jī)構(gòu)全見了，還是沒有任何可行性方案。最后張穎告訴李想：“正常的投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)很難再投了，你還是去找你那些有錢的哥們吧，只有這樣才有希望活下來。”
4月底的一天，李想約王興在北京望京的一家餐廳吃飯，李想講出了自己面臨的資金困境，整個(gè)過程中王興充分發(fā)揮了自己的好奇心，幾乎是“十萬個(gè)為什么”式的向李想提出各種問題。兩人一聊就是幾個(gè)小時(shí)，最后在餐廳服務(wù)員的一句“先生，不好意思打擾您，我們的餐廳要打烊了”中結(jié)束。不過，這一次聊完王興就表示出投資的確定性了，這多少有些超出李想的預(yù)期。
不過，王興也有自己的顧慮，究竟以美團(tuán)的名義來投，還是以個(gè)人的名義來投？王興不是很在意出資主體，如果美團(tuán)可以投的話，他就不會(huì)以個(gè)人名義來投，但由于當(dāng)時(shí)美團(tuán)股價(jià)在40多港元，比發(fā)行價(jià)跌了近四成，處于低谷期，王興讓李想給他一些時(shí)間，他需要來說服董事會(huì)。
2019年五一節(jié)前后，王興在沒有打招呼的情況下悄悄前往北京華熙Live的理想汽車門店看了展出的理想ONE。五一之后，王興給黃明明發(fā)微信，希望約他見一面，那天黃明明要急著出差，于是兩人就約了一個(gè)中間地北京四季酒店大堂吧見面。一開始，兩人天馬行空聊了很多，一直沒提理想汽車，但黃明明猜測王興一定是想聊理想汽車的事，因?yàn)樗麖膭e人口中聽說王興已經(jīng)去看過好幾次了。
果然，半杯咖啡之后，王興開始談起自己很看好李想這種有自己獨(dú)特思考的超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理型企業(yè)家。王興說，自己看到車之后很滿意，但是擔(dān)心能不能生產(chǎn)，因?yàn)樘厮估步?jīng)歷了魔鬼的產(chǎn)能爬坡期，用戶需求在了，訂單數(shù)也很好，但就是沒辦法交付。當(dāng)時(shí)的蔚來正在面臨第一款量產(chǎn)車ES8銷量下滑、需求跟不上的難題，但是王興卻絲毫沒有提及需求是否能跟上，也許在看過展車以后對(duì)這款車的市場需求已經(jīng)有了答案。
此前還投資了小牛電動(dòng)的黃明明很坦誠地回應(yīng)王興，硬件產(chǎn)品生產(chǎn)制造的每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)出無數(shù)多的問題，這是肯定的，碰到問題太正常了，只不過要看團(tuán)隊(duì)有沒有意愿和執(zhí)行力在出現(xiàn)問題時(shí)快速修正，有一個(gè)很好的追蹤機(jī)制把它調(diào)整好，這才是最關(guān)鍵的。
王興最終沒有說服美團(tuán)董事會(huì)來投資理想，內(nèi)部同事也認(rèn)為不合適，于是他問李想能不能用他自己的錢來投資。兩三周之后，黃明明收到李想發(fā)來的微信，王興的個(gè)人投資正式敲定了。
2020年春夏之交，理想汽車正在準(zhǔn)備D輪融資，當(dāng)時(shí)美團(tuán)股價(jià)已經(jīng)超過100港元，王興有意以美團(tuán)的名義來投理想，但是同樣作為董事的美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文覺得還沒看懂，有些猶豫，一度讓這件事陷入僵局。
后來，理想汽車團(tuán)隊(duì)人員給王慧文安排了一臺(tái)理想ONE試駕車，讓他在實(shí)際生活中體驗(yàn)了幾天。沒過多久，王慧文就改變了對(duì)理想汽車的看法，投資很快敲定。
而對(duì)于一年前的小鵬汽車，麻煩才剛剛開始。2019年7月13日，小鵬汽車副總裁李鵬程被一群維權(quán)的小鵬G3老車主圍堵在小鵬汽車總部研發(fā)大樓旁一個(gè)大辦公室內(nèi)進(jìn)出不得，這些人指著他的鼻子一通罵，哭訴自己買2019款小鵬G3多么不容易卻被小鵬當(dāng)狗一樣對(duì)待，為了打消車主們心中的怒氣，李鵬程讓同事給車主們買了盒飯，大家吃完后接著罵，然而并沒有用，第二天一條條吐槽小鵬汽車的維權(quán)橫幅出現(xiàn)在小鵬汽車總部和幾家門店。
事情起因于小鵬汽車在7月10日正式對(duì)外發(fā)布了2020新款小鵬G3，相比老版本，新款G3配置和續(xù)航都得以提升，但是價(jià)格反而降了，這讓才剛剛提車不久的老用戶感受到了深深的傷害，盡管7月12日何小鵬下發(fā)道歉信并給予老車主補(bǔ)貼，但是這些車主并不滿意，于是就有了這樣一幕。
一位小鵬汽車離職員工告訴騰訊新聞《潛望》，當(dāng)時(shí)的情況是，2019款小鵬G3的銷量眼看著要不行了，指望靠2020款來續(xù)命，當(dāng)時(shí)銷售層面就告訴何小鵬，必須要這個(gè)價(jià)才能賣出想要的銷量。在發(fā)布會(huì)前一天，其實(shí)有人指出老車主可能出現(xiàn)反彈的情況，但沒想到會(huì)有這么大的反彈，當(dāng)時(shí)本著盡快沖銷量的策略就定了最終售價(jià)。
“這件事本質(zhì)上是創(chuàng)業(yè)公司最容易遇到的體系問題，銷售覺得自己沒錯(cuò)，要賣出量就得定這個(gè)價(jià)，售后也覺得自己沒錯(cuò)，出了問題就去挨個(gè)跟老車主溝通，讓他們的負(fù)面情緒降到最低。”上述人士說，這件事對(duì)小鵬汽車的影響是持久的，哪怕一年后的今天，在各大品牌車主群都有很多忠實(shí)的小鵬“黑粉”。
光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥告訴騰訊新聞《潛望》，作為小鵬汽車的投資人之一，他最早是從網(wǎng)上看到了小鵬汽車被罵的報(bào)道，原本想了解到底發(fā)生了什么，后來一想事情已經(jīng)這樣，去問反而給何小鵬添堵，就打消了念頭。
那幾天，小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地最主要的工作就是給眾多小鵬汽車投資人主動(dòng)打電話溝通情況，解釋發(fā)生了什么，他們又是如何處理的。然而，這件事對(duì)于小鵬的影響不僅僅體現(xiàn)在銷量上，還在一定程度上影響了公司的后續(xù)融資。那段時(shí)間，小鵬汽車正在準(zhǔn)備進(jìn)行C輪融資，何小鵬與顧宏地去各地見了很多投資者，最后都沒有拿到投資。其中很重要的一個(gè)原因在于，當(dāng)時(shí)蔚來股價(jià)跌到很低，小鵬汽車上一輪融資估值就已經(jīng)比蔚來市值高，要想在新一輪融資中說服機(jī)構(gòu)接受比蔚來市值更高的價(jià)格不太現(xiàn)實(shí)。
2019年11月，小鵬汽車宣布完成C輪4億美元融資，引入小米集團(tuán)作為戰(zhàn)略投資者。此前，小米在2018年7月上市，何小鵬為了支持好兄弟雷軍，個(gè)人出資1億美元買下小米集團(tuán)股票，此次小鵬汽車融資小米出資5000萬美元，加上雷軍旗下順為資本此前的支持，算是還了人情。
一位小鵬汽車離職員工告訴騰訊新聞《潛望》，實(shí)際上本輪融資肯定是沒法完成的，還好當(dāng)年UC賣給阿里時(shí)何小鵬賺了不少錢，最后他只好個(gè)人掏錢來入股了自己的公司，也就是說本輪融資很大一部分資金其實(shí)都是何小鵬自己掏的。
因?yàn)樾※i汽車有了“710事件”，理想汽車就顯得非常幸運(yùn)了，原本理想汽車是打算先交付2019款理想ONE，到今年再為后續(xù)車主交付2020款，但由于小鵬G3升級(jí)降價(jià)遭遇吐槽，理想汽車在2019年10月決定所有車主直接交付2020款理想ONE，但要延遲交付1個(gè)月。
一位理想汽車內(nèi)部人士告訴騰訊新聞《潛望》，2020款小鵬G3發(fā)布遭遇吐槽之后，何小鵬主動(dòng)約李想聊了一次，最終李想受到啟發(fā)才決定直接交付2020款理想ONE，避免了踩同樣的坑。
相比起來，蔚來的狀況還要糟糕很多，已經(jīng)處在生死邊緣。2019年9月24日下午，蔚來發(fā)布截至6月30日的第二季度財(cái)報(bào)，就在財(cái)報(bào)公布之后，蔚來突然宣布將取消二季報(bào)電話會(huì)議，當(dāng)時(shí)蔚來和一些人民幣基金正在談融資，剛好在節(jié)骨眼上，不希望被外界解讀，又不希望對(duì)公眾撒謊，才做出取消電話會(huì)的決定。然而，資本市場卻不淡定了，當(dāng)天蔚來股價(jià)直接暴跌了28%，有關(guān)“蔚來資金鏈告急，僅夠維持3個(gè)月”的報(bào)道鋪天蓋地。
這天晚上，李斌拖著行李箱來到上海浦東機(jī)場辦理好值機(jī)，準(zhǔn)備出海關(guān)飛往美國，正要出關(guān)的那一刻，他的電話突然想起，電話那頭的人是騰訊的一位高管。他詢問李斌：你們不開電話會(huì)了嗎？為什么臨時(shí)取消了？這是要去美國做什么呢？這時(shí)候出去別人要是說你要潛逃國外怎么辦？
一邊是業(yè)績堪憂，取消電話會(huì)導(dǎo)致股價(jià)暴跌，一邊是公司創(chuàng)始人連夜匆忙出國，確實(shí)容易讓人產(chǎn)生聯(lián)想，而且還是在上一個(gè)造車破產(chǎn)前往美國的賈躍亭至今還沒回來的情況下。
掛掉電話，李斌臨時(shí)取消了行程，回到蔚來上?？偛?，第二天又決定補(bǔ)開電話會(huì)議。原本取消電話會(huì)就是不想融資進(jìn)展被解讀被放大，但最后結(jié)果卻恰恰相反，解讀比想象中反而更多，這也在一定程度上加劇了當(dāng)時(shí)人民幣融資失敗的進(jìn)程。不久后，李斌與CFO謝東螢不歡而散，后者在融資最關(guān)鍵的時(shí)刻選擇離開了。
2019年10月，蔚來與浙江湖州洽談50億元合作的事被媒體提前披露，引發(fā)了廣泛關(guān)注，湖州市吳興區(qū)感受到輿論壓力，只好公告稱已停止同蔚來進(jìn)一步合作。根據(jù)當(dāng)時(shí)傳出的一份文件顯示，湖州市吳興區(qū)擬引進(jìn)年產(chǎn)20萬輛蔚來智能汽車項(xiàng)目。文件強(qiáng)調(diào)，引進(jìn)蔚來汽車既是重大機(jī)遇，也面臨一定風(fēng)險(xiǎn)。最終，他們還是看到風(fēng)險(xiǎn)放棄了。
一位在李斌身邊工作的人士告訴騰訊新聞《潛望》，此事被媒體披露導(dǎo)致沒有下文讓李斌很生氣，但是事已至此也沒什么辦法可以扭轉(zhuǎn)局面了，只好再去找其他地方政府洽談，另一邊同時(shí)也在與很多汽車企業(yè)接觸，其中不乏德國和日本的企業(yè)。
2019年4月上海車展，在時(shí)任蔚來CFO謝東螢的介紹下，李斌與保時(shí)捷CFO進(jìn)行了一對(duì)一面聊，洽談蔚來汽車與保時(shí)捷雙方可以進(jìn)行的潛在合作。不久后，蔚來的技術(shù)團(tuán)隊(duì)飛到德國斯圖加特保時(shí)捷總部，雙方一起開了幾次會(huì)。最后保時(shí)捷并沒有投資蔚來汽車，而是投資了李斌創(chuàng)辦的VC機(jī)構(gòu)蔚來資本。
出身投行、曾在新東方任職CFO多年的蔚來CFO謝東螢在國際資本圈人脈很廣。2019年夏天，孫正義團(tuán)隊(duì)也被他拉來了，孫正義旗下的軟銀愿景基金對(duì)能源企業(yè)感興趣，尤其是電池技術(shù)和換電模式，愿景基金一位老大來到上海蔚來中心與蔚來團(tuán)隊(duì)聊過兩三次，但最后沒有了下文。后來，愿景基金在中國投資了專業(yè)做電動(dòng)汽車換電解決方案的初創(chuàng)企業(yè)奧動(dòng)新能源。
一位蔚來離職高管告訴騰訊新聞《潛望》，另一家對(duì)蔚來十分感興趣的企業(yè)是日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟，2019年上半年，日產(chǎn)汽車董事（曾任日產(chǎn)汽車董事長）卡洛斯·戈恩手下五六個(gè)副總裁飛到上海，在靜安寺嘉里中心與蔚來幾位高管一起吃了一頓飯，飯后接著開會(huì)聊，當(dāng)時(shí)雙方是想先合作一款車，傳統(tǒng)部分比如車身和底盤用日產(chǎn)和雷諾的，電機(jī)、電池和智能化部分用蔚來提供的。
本來雙方聊得挺好，蔚來在等著對(duì)方最終拍板敲定時(shí)，卻突然在新聞上看到卡洛斯·戈恩被日產(chǎn)汽車解除董事職務(wù)以及被警方拘押的報(bào)道，公司內(nèi)部一團(tuán)糟，合作的事自然也就黃了。又過了大半年，戈恩在日本東京檢方24小時(shí)嚴(yán)密監(jiān)視下從雇傭兵假扮的樂隊(duì)攜帶的樂器盒中被帶出別墅，然后在日本大阪乘坐私人飛機(jī)成功逃往黎巴嫩首都貝魯特。
與國際企業(yè)的合作沒有達(dá)成，蔚來還參與到眾多國產(chǎn)車企的合作洽談中，其中包括吉利、一汽、廣汽、上汽、長城等。
2019年10月9日，在河北省保定市長城汽車總部，李斌和幾位蔚來高管一行人見到了長城汽車董事長魏建軍等人。當(dāng)天雙方并沒有洽談合作的細(xì)節(jié)，而是談了可以合作的基礎(chǔ)：在零部件方面，蔚來和長城在可以相互學(xué)習(xí)；在電機(jī)方面，蔚來做電機(jī)控制器更強(qiáng)，長城做機(jī)械更強(qiáng)；在整車方面，傳統(tǒng)制造長城更強(qiáng)，而電動(dòng)車的三電和智能化蔚來更強(qiáng)。又過了兩周，魏建軍派長城汽車負(fù)責(zé)研發(fā)的高管去上海安亭蔚來總部談了一整天，有關(guān)整車項(xiàng)目和零部件都涉及到了。后來，李斌和魏建軍還私下談到了投入多少億資金、具體合作方式等。
一位蔚來離職員工告訴騰訊新聞《潛望》，李斌與魏建軍在談合作的過程中發(fā)生了一些分歧，雙方?jīng)]有達(dá)成一致，至于具體分歧應(yīng)該只有他們二人知道，“李斌只是在11月一次公司內(nèi)部開會(huì)的時(shí)候說這件事暫緩，大家就知道應(yīng)該是談崩了”。騰訊新聞《潛望》向李斌本人詢問此次洽談的細(xì)節(jié)以及沒談成的原因，他拒絕了回答。
2019年11月，廣州汽車也來了。上述離職員工說，與長城想跟蔚來做項(xiàng)目以及技術(shù)上的合作不同的是，廣汽只是想做純財(cái)務(wù)投資成為蔚來股東，很少談涉及業(yè)務(wù)層面的合作。不久后，此事再度被媒體曝光，廣汽還發(fā)了一個(gè)澄清公告稱，公司與蔚來洽談投資還處于早期，未達(dá)成最終協(xié)議，如投資預(yù)計(jì)總額不超過1.5億美元。據(jù)悉，盡管廣汽后來也沒有明確說不投了，但是也沒有說要投。
“公告都發(fā)了，以為這事應(yīng)該沒問題了吧，結(jié)果還是沒有了下文，所以大家都很著急。親戚、朋友、同學(xué)天天給我發(fā)蔚來的負(fù)面，說你們公司要倒閉了你趕快找下家吧，我實(shí)在受不了就去找老板提離職，老板不想我壓力太大就同意了，并且說他會(huì)堅(jiān)守到最后，大不了公司再裁員到1000人再重新上山打游擊。”一位蔚來離職員工說。
實(shí)際上，李斌擔(dān)心的事正在發(fā)生，那就是保持整座大廈穩(wěn)固的根基——人才正在一點(diǎn)一點(diǎn)流失，或主動(dòng)選擇，或被挖走。一位蔚來副總裁告訴騰訊新聞《潛望》，對(duì)于蔚來很早就加入的合伙人級(jí)別的副總裁，恒大和寶能集團(tuán)直接開出1千萬年薪，但好在都沒有被挖走。為了留住這些核心人才，李斌在2019年10月通過內(nèi)部郵件將多位核心高管予以晉升，一次性新增了三位執(zhí)行副總裁、兩位高級(jí)副總裁和一位副總裁。
車企合作沒達(dá)成，地方政府落地沒談好，眼看著公司賬上就快沒錢了，李斌只好轉(zhuǎn)而去向曾經(jīng)支持過蔚來的老股東求援。不過，一位早期支持蔚來的投資圈大佬沒扛住壓力，在蔚來最低谷時(shí)清倉了全部蔚來股票，近乎是往這家公司的傷口上撒鹽。值得玩味的一個(gè)細(xì)節(jié)是，在蔚來最高光的時(shí)刻，這位大佬曾公開說李斌是自己的好兄弟，兩人經(jīng)常一起去滑雪。
一位熟悉該機(jī)構(gòu)的人士告訴騰訊新聞《潛望》，清倉蔚來一方面是機(jī)構(gòu)背后出資人（LP）的意思，另外也是因?yàn)樵摍C(jī)構(gòu)一級(jí)市場與二級(jí)市場團(tuán)隊(duì)獨(dú)立分開操作，一級(jí)市場團(tuán)隊(duì)投進(jìn)去，在蔚來上市之后，二級(jí)市場團(tuán)隊(duì)在LP要求下選擇了清倉。
一位投資圈人士告訴騰訊新聞《潛望》，春節(jié)前夕，李斌和騰訊在2019年9月認(rèn)購由蔚來發(fā)行的共計(jì)2億美金可轉(zhuǎn)債也要花完了，這已經(jīng)是最后的救命錢，眼看著公司就要撐不下去，不止一位李斌的好友給這位大佬發(fā)信息，希望關(guān)鍵時(shí)候大家能一起支持蔚來，但消息發(fā)出之后就直接石沉大海了，沒有收到任何回復(fù)。
“其中有一位投資圈同行給這位大佬發(fā)信息說，我要是有你們這么大的盤子，絕對(duì)在蔚來這個(gè)項(xiàng)目上再投5億美金，明年肯定穩(wěn)賺不賠，但是沒起到什么作用。”上述人士說，如果對(duì)方當(dāng)時(shí)真的這么做了，如今一年不到就已經(jīng)賺下超過100億美金，將創(chuàng)造中國投資界絕無僅有的神話。
李斌怎么也不會(huì)想到，曾經(jīng)被資本熱錢追捧，在D輪融資時(shí)他本人以及投資人李想、劉二海等人的電話都被很多機(jī)構(gòu)打爆，對(duì)方只為求到一點(diǎn)投資額度，當(dāng)時(shí)別人排隊(duì)想投都投不進(jìn)，最后為了多交個(gè)朋友才答應(yīng)分給人一點(diǎn)額度的蔚來，如今卻面臨無人問津、求助無門的尷尬局面。
上述人士說，對(duì)比之下，蘇格蘭基金巨頭Baillie Gifford這樣的長線投資者值得更多尊重，這家機(jī)構(gòu)最早投資了特斯拉，在蔚來上市的時(shí)候也投資了6億多美金，一直拿著沒賣，去年9月還被媒體報(bào)道投資蔚來虧損4億多美金。“2019年12月28日蔚來NIO Day當(dāng)天，這家機(jī)構(gòu)還專門來到深圳活動(dòng)現(xiàn)場支持，并給李斌送花，對(duì)李斌說我們對(duì)你很有信心。什么是長線投資？這才叫長線投資，現(xiàn)在這家機(jī)構(gòu)投的6億美金已經(jīng)翻好幾倍了。”
眼看著外部環(huán)境越來越差，小鵬汽車也必須得準(zhǔn)備好如何過冬了。2019年下半年開始，何小鵬就開始在內(nèi)部反思，小鵬汽車花錢的速度太快了，決定重新審核開銷流程，并對(duì)一些人員進(jìn)行優(yōu)化，涉及到很多個(gè)部門，其中之一就是由公司首席科學(xué)家郭彥東負(fù)責(zé)的AI中心。
一位小鵬汽車離職員工告訴騰訊新聞《潛望》，2019年底，何小鵬找到郭彥東，希望他將自己部門的人員能夠從七八十人砍到十個(gè)左右，說進(jìn)度可以放慢，周期可以拉長，其他的都好說，但是人數(shù)沒商量。
“郭彥東當(dāng)時(shí)問何小鵬為什么做到快成功時(shí)突然不做了，何小鵬說確實(shí)很為難，兄弟我沒錢了，得想辦法活下來。”上述人士說，當(dāng)年何小鵬為了挖郭彥東，飛到美國微軟總部向他許諾要人給人要錢給錢，研發(fā)不設(shè)上限，他拖著一個(gè)行李箱就從西雅圖飛回國了，如今卻遇到了這樣的情況，郭彥東很意外，而何小鵬也很痛苦。
“當(dāng)時(shí)郭彥東團(tuán)隊(duì)還有員工跑到廣州去問何小鵬，看看是否有回旋余地，都知道要裁員，為什么偏偏要裁我們而不是別人？就好像《泰坦尼克號(hào)》里的劇情一樣，當(dāng)大家都認(rèn)為一艘船要沉的時(shí)候，船上的每個(gè)人都在想，如何才能讓自己成為最后落水的那一個(gè)，特別考驗(yàn)人性。”上述人士說。
這段時(shí)間，理想汽車內(nèi)部處于非常低迷的狀態(tài)。一位理想汽車離職員工告訴騰訊新聞《潛望》，2019年國慶，他所在的部門都沒有放假，士氣有些低落，一些同事也在抱怨李想太苛刻，需求改來改去讓人痛苦，他在國慶之后就選擇了離職。
理想汽車投資人、藍(lán)馳創(chuàng)投合伙人朱天宇告訴騰訊新聞《潛望》，比起融資遭遇的壓力，李想在理想ONE交付之前的壓力反而是最大的，只要有過小孩的都知道，孩子在出生之前是最擔(dān)心的，害怕遇到各種各樣的問題，特別小心翼翼，所以對(duì)于產(chǎn)品總是改了又改，優(yōu)化了再優(yōu)化。
在理想ONE交付前兩個(gè)月，投資人黃明明接到一位理想汽車中層管理打來的電話：“明哥，你能不能跟想哥（李想）說一下讓他別再改需求了，已經(jīng)要封版了，將來的版本可以通過OTA升級(jí)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)快瘋掉了，他還在這兒優(yōu)化了又優(yōu)化。”
2019年12月初，理想ONE正式開啟交付，一系列讓人眼花繚亂的麻煩都來了，比如接到多起質(zhì)量問題投訴、浙江一車主的理想ONE上高速后踩油門失效等。12月11日，理想ONE開啟交付一周之際，遭遇了中信銀行等合作機(jī)構(gòu)停止給理想ONE貸款用戶放款，有異地簽約用戶為了簽約來回跑了2000多公里，花了3天時(shí)間，如今卻被告知不放款。
最終，理想汽車不得不將轉(zhuǎn)由理想汽車廠家自有金融渠道向車主辦理放款事宜。當(dāng)晚，李想在理想汽車官方社區(qū)公開道歉：“對(duì)不起。怪我們實(shí)力不夠強(qiáng)，害得用戶也跟著被銀行欺負(fù)。”一位車主回復(fù)說，看到李想的道歉心里酸酸的，創(chuàng)業(yè)艱難，有多少苦、多少淚、多少委屈都需要自己吞下去。這段時(shí)間，唱衰理想汽車的聲音越來越多，甚至有人質(zhì)疑，理想汽車因債務(wù)問題暴雷，股東撤資退場，這家公司要涼涼了。
李斌在2019年NIO Day
不過，在絕大多數(shù)人看來，蔚來才是最先要沉的那艘船，類似蔚來連展臺(tái)都租不起了、蔚來資金鏈斷裂、蔚來倒閉之日確定的文章一篇又一篇出現(xiàn)在媒體。全世界都在拋棄蔚來，當(dāng)時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了一句廣為流傳的關(guān)于蔚來何時(shí)倒閉的結(jié)論——“最快今年，最晚明年”。到這時(shí)，蔚來要倒閉幾乎已經(jīng)快成為全行業(yè)的共識(shí)了，一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》霸屏朋友圈，其遭遇激起了人們的同情，但也讓很多與蔚來關(guān)系近的人開始與這家公司保持距離。
一家知名媒體主持人告訴騰訊新聞《潛望》，2019年12月底蔚來NIO Day舉辦前夕，他們準(zhǔn)備對(duì)該活動(dòng)做一個(gè)全程直播，需要找到幾個(gè)熟悉蔚來的人來當(dāng)嘉賓，以往很喜歡在公開場合談與蔚來關(guān)系很好的人，這次無一例外全都找借口推托了。
自成立以來，蔚來一共舉辦過三次NIO Day，2017年請(qǐng)來了美國當(dāng)紅的夢(mèng)龍樂隊(duì)到現(xiàn)場助威，2018年請(qǐng)來了火星哥Bruno Mars，而在2019年卻是出場費(fèi)低很多的國內(nèi)歌星鄧紫棋，很多人調(diào)侃說，可見蔚來真的沒錢了。
到了年底，有幾家與蔚來洽談過合作的車企希望蔚來破產(chǎn)，然后可以考慮收購，包括吉利在內(nèi)的幾家車企甚至直接通過媒體放話，如果要讓其出資收購蔚來，前提條件就是必須換掉李斌。
不過，同樣作為造車新勢力的小鵬汽車和理想汽車等企業(yè)卻不希望看到蔚來倒閉。小鵬汽車副總裁李鵬程告訴騰訊新聞《潛望》，去年冬天，自己與何小鵬閑聊談到蔚來，何小鵬說希望蔚來能夠挺過去，這對(duì)整個(gè)新造車行業(yè)都有好處，蔚來如果能夠堅(jiān)持過去，將會(huì)贏得更多人的尊重。
何小鵬深刻知道一家新造車企業(yè)的倒下，對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來的負(fù)面影響有多大。一位資深汽車從業(yè)人士告訴騰訊新聞《潛望》，2016年賈躍亭做樂視汽車，想從松下購買電池，就去找松下全球董事長聊天，對(duì)方問他的車怎么賣，賈躍亭說我們的車不是賣的，而是送給用戶，樂視有很多生態(tài)，可以每個(gè)月收多少月費(fèi)，松下老板一聽覺得太離譜，就不敢接這個(gè)事。果然，到了2016年底，樂視帝國轟然倒塌，樂視汽車也成為倒下的多米諾骨牌之一。
2017年下半年，何小鵬正式離開阿里加入小鵬汽車后，去拜訪供應(yīng)商時(shí)，也去見了這位松下全球老大，對(duì)方一聽說小鵬汽車也是互聯(lián)網(wǎng)造車，當(dāng)即一驚，就問其是不是和樂視汽車一樣的商業(yè)模式，何小鵬連忙否認(rèn)，說他們的車肯定賣給用戶的，當(dāng)然也想從后端賺錢，只是不想把硬件利潤做太高，而是要依靠規(guī)?；@才打消了對(duì)方的顧慮。
在這些唱衰或不看好的人之外，除了新造車同行和蔚來員工，只有一個(gè)群體還在一直堅(jiān)守和搖旗吶喊，認(rèn)為蔚來還有未來，那就是蔚來車主們。雖然輿論上關(guān)于蔚來的負(fù)面很多，但是真正買了車的車主們，絕大多數(shù)人都對(duì)蔚來充滿好感，甚至出現(xiàn)了很多鐵桿粉。一方面是由于蔚來汽車本身質(zhì)量過硬，早期在軟件層面的BUG也早已被升級(jí)，另外就是蔚來的服務(wù)很好，這是他們以前買車從未體驗(yàn)過的。即便遇到類似自燃這樣的問題也處理很坦誠，與其他出現(xiàn)事故便推脫責(zé)任的車企形成鮮明對(duì)比。
自2019年8月以來，來自上海、深圳、青島、濟(jì)南、沈陽、武漢、東莞、晉城、濱州等地的數(shù)十位車主，都自掏腰包花錢為蔚來投放廣告，有的投放在商場外墻，有的投放在火車站廣場，有的投放在小區(qū)電梯里，還有一位ES8車主包下上海12000輛出租車后屏給蔚來做廣告。更多的車主，則主要通過微信朋友圈為蔚來做廣告。
在眾多老車主推薦下，蔚來汽車的銷量自2019年8月起逐月上漲，連續(xù)5個(gè)月創(chuàng)下銷量新高，其中超過50%的銷量都是由老車主直接推薦。實(shí)際上，到了2019年10月，李斌就知道蔚來多半死不了，因?yàn)樾萝囉唵我恢鼙纫恢芏?，說明用戶需求在那里，只是得以什么樣的方式才能活下來。
2020年元旦之后，蔚來開始與合肥市政府進(jìn)入深入接觸階段，基于對(duì)合肥做事風(fēng)格的了解，原本李斌對(duì)此非常有信心，然而災(zāi)難再度降臨，新冠疫情爆發(fā)，全國都在封城，經(jīng)濟(jì)形勢不明朗，事情再一次充滿了變數(shù)，老天真的要亡蔚來了嗎？
一位蔚來早期投資人告訴騰訊新聞《潛望》，2月25日，蔚來與合肥市政府簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協(xié)議，李斌心里依然沒底，因?yàn)樯弦粋€(gè)也與蔚來簽訂了框架協(xié)議的亦莊國投最后不了了之，更何況這次還有疫情因素。直到4月29日正式協(xié)議簽署，幾家合肥戰(zhàn)略投資者向蔚來中國投資70億，李斌懸著的心才算落地，他說這天是他過去這一年最開心的一天。
上述人士告訴騰訊新聞《潛望》，合肥入股的是蔚來中國項(xiàng)目，如果折合成上市公司股份價(jià)格不到3美元，如今已經(jīng)大賺了超過15倍，半年獲利超1000億，不愧是中國最牛“風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)”，要知道合肥去年全年的財(cái)政收入也只有1400億。
從完成融資第二天起，蔚來股價(jià)就開始一路上漲，汽車銷量也不斷創(chuàng)下新高，到8月股價(jià)已經(jīng)從最低點(diǎn)1.19美元上漲至18美元，漲幅超過15倍，不止一位曾拒絕了恒大和寶能千萬年薪的蔚來副總裁，都依靠持有的蔚來股票達(dá)到數(shù)億身家，直接實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由。
理想汽車的上市申請(qǐng)恰逢其時(shí)，由于特斯拉和蔚來股價(jià)暴漲，使得理想汽車在資本市場也受到追捧。一位資深汽車從業(yè)人士告訴騰訊新聞《潛望》，半年時(shí)間資本市場對(duì)特斯拉的看法發(fā)生了根本性逆轉(zhuǎn)，這背后有兩大重要原因，其一是大眾宣布自己的OTA失敗，大家發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企想成為特斯拉中間有巨大的鴻溝，其二是在疫情來臨之后，傳統(tǒng)汽車銷量在下降，特斯拉銷量卻在上升。
多位理想汽車投資人告訴騰訊新聞《潛望》，7月下旬，理想汽車上市前夕，他們幾乎每天都會(huì)接到好幾個(gè)電話，都是希望他們幫忙去找李想說說好話，能夠分到一點(diǎn)投資額度。到最后，由于認(rèn)購率實(shí)在太高，李想本人也沒辦法分配了，只好交給CFO李鐵和投行來分配，他不干預(yù)，還因此得罪了一些人。
一位小鵬汽車投資人告訴騰訊新聞《潛望》，8月下旬，同樣的情況也發(fā)生在何小鵬身上，小鵬汽車上市前幾天，何小鵬的微信和電話幾乎被轟炸，全世界都在問他要投資份額，整個(gè)IPO過程募資近15億美元，到最后幾十萬美元的額度他都很難擠出來，因?yàn)橐獡尩娜藢?shí)在太多了。
俞永福、何小鵬、雷軍
2020年8月27日晚，廣州瑰麗酒店3層宴會(huì)廳，小鵬汽車舉行盛大的上市敲鐘儀式。李斌和李想對(duì)于上市敲鐘已沒有太多感覺，僅把這看做是一次融資，因?yàn)樗麄冊(cè)謩e帶領(lǐng)易車和汽車之家赴美上市，但是何小鵬的UC瀏覽器還沒上市就賣身阿里，上市敲鐘對(duì)于何小鵬和他的投資人是個(gè)缺憾，如今小鵬汽車就恰好彌補(bǔ)了這個(gè)遺憾。
這天晚上，何小鵬特別開心，情緒激動(dòng)的他直接在臺(tái)上向太太獻(xiàn)吻引發(fā)現(xiàn)場一陣陣起哄，雷軍也來到現(xiàn)場給何小鵬送了一根金條，而小鵬汽車團(tuán)隊(duì)更是把上市儀式辦成了演唱會(huì)現(xiàn)場，投資方高榕資本的創(chuàng)始合伙人高翔也在現(xiàn)場喝得酩酊大醉，像個(gè)可愛的小孩一樣成為大家爭相逗樂的對(duì)象。
在小鵬汽車上市儀式現(xiàn)場，沒有人會(huì)討論這家公司的股票是漲還是跌，大家在討論的是，你覺得會(huì)漲多少？是30%還是50%或者更高？最終，小鵬汽車開盤價(jià)23.1美元，較發(fā)行價(jià)15美元暴漲56%。由于打新小鵬汽車的散戶股民太多，當(dāng)天晚上互聯(lián)網(wǎng)證券平臺(tái)老虎證券的系統(tǒng)直接被擠到崩潰了，直到凌晨兩點(diǎn)才陸續(xù)恢復(fù)。
在馬斯克傳記《硅谷鋼鐵俠》的中文版序言里，極客公園的創(chuàng)始人張鵬曾寫道：2014年9月，張一鳴、周航、傅盛、黎萬強(qiáng)等人一起去特斯拉總部辦公室見馬斯克。周航提問說：“你做了這么多瘋狂的事，不擔(dān)心失敗嗎？”馬斯克回答說：“恰恰相反，這些事失敗的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于成功的可能性，我之所以去做，不是因?yàn)檫@些事可以成功，而僅僅是因?yàn)槲蚁肴プ?，那是我?duì)于世界未來的主張。”
如今的“鋼鐵俠”馬斯克，早已被人們視作硅谷英雄，但很多人忘了12年前，他被當(dāng)做騙子、傻子，精神崩潰時(shí)的慘狀。2008年，美國出現(xiàn)次貸危機(jī)，特斯拉瀕臨破產(chǎn)，馬斯克把自己所有的錢都投了進(jìn)去，以至于需要找朋友借錢交房租，在與妻子的離婚訴訟中，他承認(rèn)自己的現(xiàn)金已經(jīng)用完了，而且還負(fù)債累累，“汽車真相”網(wǎng)站甚至在2008年5月專門開設(shè)了一個(gè)名為“特斯拉死亡倒計(jì)時(shí)”的欄目，等著為這家公司收尸，美國媒體網(wǎng)站上甚至同一天出現(xiàn)了幾十篇討論特斯拉如何走向滅亡的文章。
“我簡直是被手槍輪番掃射，感覺自己一無是處，我覺得有些撐不下去了，說不定全都完了。”一切都向著崩潰邊緣走去，他形容自己是一邊吞玻璃一邊凝視死亡的深淵。那段時(shí)間，馬斯克經(jīng)常半夜做噩夢(mèng)并尖叫著驚醒。最終，NASA給了馬斯克另一家公司Space X一筆16億美元的訂單，才幫他挺過了危機(jī)。
對(duì)于已經(jīng)做出一家上市公司了，為何還要做造車這么難的事，李斌曾回應(yīng)說，這輩子他只有一次進(jìn)入歷史的機(jī)會(huì)。
2019年，僅僅成立5年的蔚來便遭遇了類似特斯拉當(dāng)年的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在2019年12月底的NIO Day第二天，李斌頂著重感冒對(duì)我們說，這一年蔚來被左一拳、右一拳打趴在地上，又爬起來又被打趴在地上，但好在站住了。
2020年7月18日，蔚來第5萬輛量產(chǎn)車下線，這距離第一臺(tái)量產(chǎn)車下線僅用時(shí)26個(gè)月，將華晨寶馬當(dāng)年第5萬輛下線時(shí)的44個(gè)月耗時(shí)大大縮短。到了2020年10月，蔚來單月交付量突破5000臺(tái)，這是中國自主高端品牌月銷量首次突破5000臺(tái)。理想汽車首款量產(chǎn)車?yán)硐隣NE在11月交付了4646臺(tái)，連續(xù)數(shù)月創(chuàng)下了交付量新高，也是新造車單一車型交付量第一名，考慮到其售價(jià)超過30萬，可以說是超出預(yù)期的成功。小鵬汽車頂住了特斯拉降價(jià)的壓力，在11月交付了4224臺(tái)汽車，同比增長342%，創(chuàng)下2020年以來單月交付量新高。
一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，全球汽車行業(yè)正處在一個(gè)百年未有的大變局下。在傳統(tǒng)燃油車向智能電動(dòng)車轉(zhuǎn)換賽道的過程中，這三家中國新造車企業(yè)在一些方面已經(jīng)取得了領(lǐng)先。要知道，多數(shù)購買了蔚來、理想和小鵬汽車的車主們，都很難再開回傳統(tǒng)燃油車了。這讓人們第一次看到了中國高端品牌趕超奔馳、寶馬、奧迪等德系豪華品牌的曙光，也第一次看到中國品牌有望在全球汽車市場與大眾、豐田等龍頭企業(yè)一較高下的實(shí)力，這是一代又一代中國造車人的終極夢(mèng)想。
曾經(jīng)一起出發(fā)的賈躍亭、沈海寅、沈暉、畢福康、劉心文、黃修源等人，有的信用破產(chǎn)，有的選擇了轉(zhuǎn)型，有的還在繼續(xù)掙扎，有的已被踢出了局。為什么只有李斌、李想以及何小鵬三人跑出來了？如果非要找到三者的共同點(diǎn)，那就是都在10年前就作為創(chuàng)始人完成了數(shù)十億美金科技企業(yè)的訓(xùn)練，操過大盤，踩過大坑，帶過幾千人的團(tuán)隊(duì)，忍受過常人不能忍受的苦難與孤獨(dú)，公司缺錢快倒閉時(shí)還能自掏腰包來續(xù)命。更重要的是，這三人都知道人類科技長河的流向，因?yàn)樗麄兙褪呛恿鞅旧怼?/p>
如你所見，已經(jīng)被德國和日本企業(yè)主導(dǎo)了數(shù)十年的全球汽車產(chǎn)業(yè)，正在一點(diǎn)點(diǎn)被一家美國品牌和三家中國品牌所改寫。一個(gè)全新的歷史，正朝我們走來。
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辛苦作者了
好長，辛苦了
沒想到這么艱辛。作為北汽新能源EV160的車主，我希望北汽新能源趕緊倒閉。
辛苦
不錯(cuò)
寫的非常好
感謝特斯拉